作者：爱喝红茶的兔子
“最好就是能够借着这个机会让南山变速箱对我们出售8AT。”
“有了10AT之后，我觉得他们应该不会那么舍不得对外出售8AT了。”
高松林很快就给出了自己的答复。
反正你的零部件又不是只有变速箱是会被人家卡脖子的。
其他也有不少零件也是南山汽车零部件独家供应的。
这种情况下，单纯的摆脱变速箱的独家供应，似乎意义已经不大。
要是南山变速箱没有这些动作就算了。
现在……
“好！”
“停了就停了！”
“以后我们就只用南山变速箱的产品，这方面可以直接跟南山变速箱签署一个合同，打消他们的疑问。”
李苏也是很果断的一个人。
他知道吉利汽车年前的做法肯定是让南山集团心存芥蒂的。
所以提出了一个更狠的方案来证明自己的诚意。
而爱信的人，现在还一点都不知道，自己刚刚搞定的两家合资公司，马上就要消失了。
……
如果说羊城汽车和吉利汽车的人关注CVT，是因为担心CVT对自家的合资公司有影响的话，那么奇瑞汽车的出发点就完全不一样了。
尹川在了解清楚了南山变速箱的CVT的情况之后，心情就变得很沉重了。
“老张，按照这个数据来看的话，我们的CVT岂不是跟南山变速箱的差了一大截？”
“不仅传动效率上面比不上人家，估计成本上面还没有任何的优势。”
“这会让我们今后的新车型变得有点被动啊。”
尹川原本是想着通过自己公司的CVT的研发，在实现变速箱自给自足的情况下，还能实现成本下降。
但是现在情况显然发生了变化。
谁也没有想到南山变速箱居然不声不响的就把CVT给搞出来了，还一下就把它搞成了小规模量产的状态了。
按照这个节奏，今年肯定就有车企会开始搭载CVT了。
那么奇瑞汽车到时候自己的CVT推出来的时候，不仅起不到任何的宣传效果，甚至还会被人拿过来跟南山变速箱的产品进行对比。
到时候就成为人家的垫脚石了。
“尹总，虽然我们的产品跟人家有一些差距，但是这种差距对于消费者来说，是很难体会出来的。”
“到时候我们可以在对油耗不是那么敏感的SUV车型上先搭载，慢慢的培养我们自己的技术团队。”
“将来通过不断的技术迭代，最终我们的成本应该可以做到跟南山变速箱差不多水平的。”
“毕竟有的时候，我们在供应商选择的时候，做到比他们更加大胆。”
“再说了，那么多车企用南山变速箱的产品，消费者终究会有腻味的一天，到时候就是体现我们优势的时候。”
“并且，将来哪一天要是出现了供应紧张的局面的话，我们的优势也是非常的明显的。”
张武超这个时候肯定是要坚持搞CVT的。
从2004年开始，5年的时间都过去了。
眼看着今年就要量产了，要是放弃的话，这个代价实在是太沉重了。
奇瑞汽车研究院是完全接受不了的。
这对开发团队来说，是一个非常沉重的打击。
“你说的也对，但是这种样子就变成有风险了。”
尹川叹了一口气，心中很是无奈。
今天的这一场会，让人开心不起来啊。
……
远在东瀛的爱信的某处会议室里头，气氛很是沉闷。
“中泽，如果我们现在启动10AT项目的研发的话，你觉得需要多长时间才能研究出来？”
爱信一直都是想要成为全球最大的变速箱企业，如今南山变速箱搞出来了10AT，吉川肯定也是希望爱信能够研发出10AT的。
要不然以后在宣传上面，怎么都会落后人家一步。
这样子肯定是不行的。
“社长，10AT的设计没有那么容易，如果找不到适合的齿轮比，就很可能出现开到120公里每小时的速度都用不上10档的情况。”
“要么就是频繁的滑档，导致传动效率下降的比较厉害。”
“其中南山变速箱肯定也注册了一些自己的专利，我们还得想办法去规避。”
“因为之前没有太多这方面的技术储备，现在开始研发的话，最快也需要等到2012年以后才能实现量产。”
中泽浩之自然是知道10AT对爱信的意义。
但是他实在是没有把握，所以也不敢随便吹水。
要不然到时候拿不出东西出来，他这个研发统括可就要切腹了。
“南山变速箱的8AT也才搞出来两三年，现在就已经把10AT搞出来了。”
“他们能够搞出10AT，也就证明了10AT在技术上是不存在什么问题的。”
“那么我们顶多也就是同样花费两三年的时间来研究就是了。”
“以爱信在变速箱领域的技术积累，三年，我最多给你三年时间，你们一定要把10AT给搞出来！”
吉川没有跟中泽商量，直接给出了自己的指示。
这个时候不是商量来商量去的时候，而是要赶紧行动，尽快拿出产品出来。
短时间内，10AT虽然出来了，但是还没有车型搭载。
哪怕是有车型开始搭载了，上量也是需要一个时间的。
所以爱信也不算是落后特别多。
关键是全球其他的变速箱厂家，也都还没有10AT这种产品，这么一来，爱信虽然有压力，但是还能承受得住。
同样的，作为采埃孚那边，也在讨论着南山变速箱10AT的事情。
“卢克斯，短短的一个多小时，我已经接到了奔驰、宝马、大众等好几个公司采购经理的电话了，都在询问采埃孚有没有自己的10AT技术。”
“为什么华夏的变速箱企业已经搞出来10AT了，我们采埃孚却是一点动静也没有？”
周刚作为采埃孚华夏的销售总监，以前的销售压力并不是特别的大，但是现在他却是感受到了来自各方的压力。
采埃孚跟魔都汽车集团是有一家合资的变速箱公司，专门给魔都大众等客户提供变速箱产品。
但是这里面别说是10AT了，就是连8AT都不能生产。
现在客户开始问10AT的事情，周刚知道的信息还真是非常的有限。
“据我所知，总部已经在研究9AT的产品，并没有要研发10AT的意思。”
“燃油经济性随着齿轮齿数比和传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。”
“采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”
“因此总部觉得9AT到10AT，提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”
作为华夏区总经理，卢克斯知道的信息显然要更多。
“我们有9AT？”
“结构跟现在的8AT差别大吗？”
虽然没有10AT，但是总比什么东西都没有要来的好。
所以周刚听到这个消息之后，也是很感兴趣。
“具体的我还不是特别的清楚，只知道这款变速箱预计在两年后会量产。”
“虽然今天南山变速箱宣布自己研发出了10AT，但是真正实现大规模量产，我觉得可能也要到今年底或者明年。”
“这么一来，我们9AT的量产时间跟南山变速箱10AT的大规模量产时间就没有特别大的差距。”
“甚至我觉得短时间内，8AT其实都已经够用了，我们不需要特别的担心。”
卢克斯对采埃孚的变速箱显然是非常有信心。
采埃孚的8AT尽管有八个前进挡位，但体积仅相当于传统的6AT。
同时采埃孚的8AT配合自动启停系统之后，可以比6AT系列变速箱降低油耗11％。
此外，在这款变速箱上，采埃孚还应用了在整车研发中常常听到的模块化设计，令其可以很轻松地与混合动力系统和四驱系统进行匹配。
这些都意味着采埃孚的8AT具有很强的生命力。
甚至在十年之后，都不需要特别担心会过时。
“道理是这个道理，我们这些专门搞变速箱的人都很清楚。”
“但是对于大部分的消费者来说，10AT就是比8AT先进。”
“并且我们的8AT虽然很优秀，但是要说比10AT都还要好，估计是很难让人相信的。”
“华夏的消费者，现在对南山集团的产品已经有非同一般的信心。”
“只要后面南山变速箱的10AT不要出现什么明显的问题，我觉得今后的市场前景应该是很明朗的。”
“星辰汽车和捷豹路虎就不用说了，肯定是会使用10AT的。”
“甚至宝马和林肯、凯迪拉克等车企也都会考虑从南山变速箱购买10AT的自动变速箱。”
周刚将自己的担心给说了出来。
不过这并不能改变什么局面。
“先观察一段时间再说吧。”