作者：爱喝红茶的兔子
当然了，这些话肯定是不适合在现在说出口。
“华保研的成立，比亚迪、长城、奇瑞、吉利和长安这些自主品牌车企，都是同意的吧？”
曹阳才不管魔都大众、魔都通用、羊城本田、羊城丰田、帝都现代等合资车企的意见。
这些合资车企，肯定是不希望华保研成立的。
甚至这些合资车企的当家车型，基本上都被自主品牌同级别的车型“碰瓷”过。
而被碰瓷最多的就是碰撞测试。
星辰汽车当年带了一个“不好的头”，长城等车企自然就要有样学样。
关键是效果还挺好的，大家就更是要发扬光大了。
搞得合资汽车巨头的日子都没有那么好过了。
口碑也变差了。
大家的差距却是在不断的缩小。
这个局面，肯定不是他们希望看到的。
“都跟他们的人沟通过了。”
“这个事情的利弊也跟大家分析了。”
“虽然华保研成立之后，他们的一些车型成绩肯定也会变差。”
“但是整体来说，对自主品牌是个好事，他们用热冲压成型零件用的更多。”
“在同级别车型堆叠配置方面，也比合资车企更加激进。”
“所以按照现在制定的规则的情况下，除非合资车企的新车型开始大幅度的提升热冲压成型零件的使用量，或者超高强度冷冲压钢板的用量。”
“同时增加安全气囊、ESP等相关的配置，要不然的话成绩肯定是自主品牌更好的。”
“这对于进一步提升消费者对自主品牌的信心，是很有好处的。”
于鱼这么一说，曹阳忍不住点了点头。
这些年，他一直都在做着提升消费者对自主品牌认可度的事情。
看起来，这似乎是一件小事。
但是实际上想要推进成功，却是非常的困难。
信心这个东西，可不是说有就有，说没有就没有。
而是一个长期潜移默化和各种信息灌输之后的一个结果反应。
为什么后世自主品牌跟合资车企之间的同级别车型，差价会越来越少？
就是因为大家对自主品牌的认可度提升了。
现在的话，就拿比亚迪的F6和羊城本田的雅阁来比较。
明明F6的车身强度不会比雅阁差，发动机性能还更好。
但是价格却是只有雅阁的一半。
而到了后世，跟雅阁同级别的汉，价格已经可以跟雅阁持平，甚至卖的更贵了。
其他一些自主品牌车企上面，也都能找到类似的一些案例出来。
这些都是消费者对自主品牌的信心提升之后的结果反应。
“华保研的主要股东都是八大保险公司，让汽车之家也参一股，他们能够同意？”
“要知道，汽车之家跟星辰汽车之间的关系，大家都是心知肚明的。”
曹阳忍不住提出了自己的疑问。
可别把其他车企都想的那么傻。
人家不可能不考虑汽车之家跟星辰汽车之间的关系的。
华保研成立的目的是要让一个相对独立的第三方来给汽车做碰撞测试。
现在你汽车之家也成为了华保研的股东，那么这个第三方是否足够独立，就会引起大家的怀疑了。
“曹总，是这样子的。”于鱼显然是早就考虑到了这个问题，所以立马就开始回答道：“首先，汽车之家是华夏最大的汽车专业媒体，它的权威性已经得到了消费者的认可。”
“华保研要想压C－NCAP一头，必然是要在宣传领域有一些特别的动作才行。”
“汽车之家成为华保研的股东之一，对宣传华保研的相关事情来说，绝对是非常有意义的。”
“特别是大家也知道汽车之家跟微博之间的一些关系，这样就显得更加有意义了。”
“至于星辰汽车，作为华夏最特殊的一家企业，不管是奇瑞也好，吉利也好，亦或是长城和比亚迪，也都没有把星辰汽车当作是自己的竞争对手。”
“大家的车型定位完全不一样，星辰汽车的材料使用和安全配置，也不是他们可以比较的。”
“如果是比亚迪或者长城要成为华保研的股东，反对的车企肯定会有一大把。”
“但是如果涉及到的是星辰汽车的话，情况就不一样了。”
“基本上，哪怕有一些想法，也没有人站出来反对。”
于鱼这么一剖析，曹阳倒也理解了。
大家都有趋利避害的想法，反对汽车之家成为华保研的股东，没什么好处，反倒是把南山集团给得罪了。
这种事情，肯定是不愿意去做的。
“现在国内慢慢的有一种声音，汽车的排放标准要向世界最严格的欧洲和加州地区靠拢。”
“以后在汽车碰撞测试方面，我们也要引导这种向世界最高要求的标准去靠拢。”
“除了25％小偏置碰撞之外，其他的一些碰撞要求，也可以想办法让华保研就提升。”
“比如碰撞的时候用的模拟车辆的重量，之前C－NCAP的是1.4吨，这应该是比大部分车祸的时候，实际碰撞的重量相比轻了一些的。”
“毕竟碰撞的时候，上面不可能没有乘客，汽车的实际重量往往是不止1.4吨的。”
“所以华保研的碰撞的时候，可以增加一百公斤或者两百公斤，这样子会更加符合实际的情况情况。”
“其他的一些细节方面，也都可以适当的加强一些。”
“这样子，无形之中就把门槛给拉的更高一些，把优等生和差生之间的差距拉的更开。”
“这对星辰汽车来说，是有好处的。”
“我不希望到时候华保研的碰撞测试结果公布之后，一大批车型都同时获得最佳的评价。”
“那样子根本就没有什么意义。”
“高端车型能够拿好的评价，中端车型拿一般的评价，低端车型获得不大好的评价，这才是相对符合实际情况的。”
“我们也要让各个车企明白，不是所有的车型在开发的时候都要冲着最高分去的。”
“那样子根本就不现实。”
“别到时候大家都跟C－NCAP一样，仰望是五星，F6也是五星。”
“那还有什么意义呢？”
汽车之家是华保研的股东，到时候于鱼肯定是介入到华保研的一些事项当中的。
所以借着今天汇报的机会，提前跟于鱼沟通一下，就很有必要了。
好在于鱼的智商足够高，很快就明白了曹阳的想法。
然后在下一步的沟通之中，快速的将这些想法给落实了下去。
甚至等到华保研正式宣布成立的时候，C－NCAP那边才反应过来。
各路媒体也一片哗然。
“主任，这华保研是要跟我们打擂台，我们得想办法治一治它们才行。”
作为C－NCAP的常务副主任，武伟这两年的日子可是过得很滋润。
哪怕是最近有点焦头烂额，也不影响他重视屁股下面的这个位置。
现在华保研成立了，摆明了就要跟C－NCAP争权夺利了。
这事怎么可以忍？
赵文明作为中汽研的主任，下面除了C－NCAP测试中心之外，还有十几个机构。
哪怕是C－NCAP受到了影响，他的日子也还是可以过得很舒服。
但是武伟就不同了。
难怪他一听到新闻，立马就来找赵文明了。
“华夏保险协会可不是我们可以招惹的，那八大保险机构，有哪一家是简单的？”
“我们在汽车主机厂面前有权威，那是因为对方有不少东西都需要经过我们审核或者评价。”
“但是保险协议那边不一样，他们的级别，个个都比我们中心要高。”
“所以华保研的成立，我们是没有办法反对，也没有能力反对的。”
“这种情况下，我们应该考虑的是如何最大程度的降低这个事情对C－NCAP的影响。”
赵文明的脑子倒是非常清醒。
虽然他也是不想看到华保研这样子的机构成立，但是螳臂当车的事情，他是不会去做的。
“主任，我就怕有了华保研之后，我们中心的一些其他业务，也会不断的冒出来一些竞争对手呢。”
武伟有点不甘心，想要继续劝说赵文明。
这个事情，单靠他自己的力量肯定是不行的。
如果赵文明妥协了，他也折腾不出什么花样出来。
“老武啊，这事你也不用那么担心，我们的C－NCAP和华保研的碰撞测试，其实无非就是美利坚的NCAP和IIHS的差别。”
“人家美利坚那边两个机构都能过得很舒服，在华夏也未必不行。”
“NCAP体系考核更多的是产品的综合安全水平，而IIHS更多的是关注碰撞发生后的维修成本，所以它在安全评测维度并不是一个全面体系。”
“这两套碰撞标准是互补的，缺一不可，美利坚汽车行业开发都要参照这两个体系，而华夏市场我们还不适应刚出来的中保研这一体系，这是正常的。”
“我们就按照这个话术去宣传，到时候也许大家对C－NCAP的评价，还能提高一个等级呢。”