作者：爱喝红茶的兔子
“比如知道谁家的车型碰撞性能不行，就故意去做一下测试，然后把一些不大好的测试数据，卖一个很高的价格。”
“为了不让这些数据流出去，主机厂哪怕是有意见，也只能捏着鼻子认了。”
于鱼很是详细的把其中的门道跟曹阳说明了一下。
也算是让曹阳长见识了。
生意还能这样子做的啊。
“C－NCAP测试，说到底还是由汽车厂商来买单，在已经做过碰撞测试的那些汽车当中，究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走？它们以这种方式收取了多少费用？这个信息估计很多人都感兴趣吧？”
曹阳觉得对方越是想要回避，就越是要揪着不放。
“这个问题有不少人在追问，不过到现在为止，他们仍然以商业秘密为由，拒绝公开。”
于鱼知道这种信息，对方是肯定不会透露的。
除非有内部人士泄密。
不过，就目前掌握的相关素材，基本上也够用了。
“这样吧，在没有更好的方案之前，我们下一步先把25％小偏置碰撞试验的事情往前推一把。”
“星辰汽车的所有产品都是参照全球最高标准去开发的，没有搞什么双标。”
“就C－NCAP的这些测试项目，根本就没有办法凸显出大家的差距出来。”
“有些人考试考了100分，那是因为水平就是100分，而有些人则是因为试卷只有100分。”
“一旦把这个测试项目添加进去，到时候就够许多企业喝一壶了。”
曹阳对汽车碰撞测试的一些关键指标还是比较了解的。
C－NCAP的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100％碰撞，正面40％偏置碰撞以及侧面碰撞。
别看40％和25％只是差了15％，实际上差的可就远了。
25％小偏置碰撞很好地模拟车与车小重叠面积对撞以及车辆撞击树、电线杆等实际交通事故。
左右两侧均实施25％小偏置碰撞测试，将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护，同时对主机厂带来更严苛的要求。
这是目前许多车企，特别是合资车企都做不到的地方。
奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企，因为热冲压成型零件的大量使用，以及之前尝试过碰撞测试的甜头，反倒是在这方面下了更多的功夫。
而合资车企的项目，都是在国外开发，人家就对着你华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。
这种情况下，他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。
不得不说，这也算是曹阳这只蝴蝶给这个时代带来的一个改变了。
“嗯，我现在网上把这方面的舆论攻势给搞起来。”
“然后联合对碰撞测试有信心的自主品牌，一起推动这个事情。”
“到时候C－NCAP要是继续我行我素，要当它的五星批发部的话，那可就是真的要犯众怒了。”
于鱼对一些人的底线，显然是没有足够清晰的认识。
这个世界上，还真是就有那么一些人，顽冥不化，像是茅坑里的石头，又臭又硬。
而就在汽车之家联合一帮车企推动着25％小偏置碰撞的这个事情的时候，羊城华强厂内，郭书银和郭书富两兄弟，心情却是非常的美。
“大哥，最近一周找我们沟通热冲压成型零件的项目，一下又多了好几个。”
“甚至一些新客户也主动的找上门来，要过来考察。”
“按照这个节奏下去，我们在国内热冲压成型市场领域的优势地位，那就彻底的坐稳了。”
这两年，羊城华强厂在全国各地投了或者正在投十几条热冲压成型生产线。
产能是妥妥的国内第一。
不过竞争也不是没有。
毕竟不少其他同行看到这个行业的前景之后，也是纷纷从南山设备购买热冲压成型生产线，然后开始进军这个领域。
不过，羊城华强厂的先发优势，可不是那么好打破的。
“这C－NCAP媒体门事件闹得越凶，对我们这个行业来说就越是好事。”
“大家意识到了碰撞安全性的重要性，就会更加在意超高强度钢材的使用问题。”
“到现在为止，我们的热冲压成型零件的强度，是冷冲压完全没有办法比较的。”
“甚至就是成本方面，热冲压成型零件的成本，相比使用了高强度钢板的冷冲压零件，也贵不了太多了。”
“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”
郭书银作为公司总经理，对于整个行业的发展趋势，自然也是有自己的判断。
最开始的时候，热冲压成型零件的成本是很高的。
一套模具就要去到1000万人民币。
一个零件的加工费也要去到50元，而同样的冷冲压零件，却是10块不到就够了。
再加上材料费上的差异，热冲压成型零件的成本劣势是非常明显的。
这也是热冲压成型零件出现的时间比较早，但是在华夏的大规模应用时间却是比较晚的原因。
要是没有曹阳，基本上要到了2010年之后的车型，才会慢慢的扩大热冲压成型零件的用量。
“我觉得借着这个机会，也可以好好的在各个主机厂内部去宣传一下热冲压成型技术。”
“我们可以联合南山设备、南山模具一起，搞一个热冲压成型技术巡回展览。”
“到时候应该可以刺激更多的主机厂加大热冲压成型零件使用的积极性。”
郭书富的这个提议，立马就到到了回应。
很快的，羊城华强厂就动了起来。
不管是有兴趣还是没有兴趣，大家在这个时候都不会拒绝这么一个技术展示。
先把前期的动作搞起来再说。
而汽车之家那边，经过跟各个车企和相关的利益方的意见讨论和征询，于鱼也已经形成了一个初步的方案。
“曹总，结合我们的讨论，大家觉得一些车型把外壳造得光鲜靓丽，设计时尚新颖，但里面却是几十年前的技术。”
“ABS、安全气囊这些消费者都知道的东西会配备，版本也尽可能高，但防撞杆、车身结构、材料使用等却能省就省。”
“这种车型，表面是看不出来好坏，而且大部分车主都是‘外行人’不懂，但是一旦不幸地遭遇碰撞，就不知道这些‘豆腐渣’能否有效保护车内人员。”
“偏偏在我们华夏，汽车行业就缺乏这么一个‘第三方’来监督车辆的安全性。”
“这种第三方，C－NCAP肯定是承担不起，因为它已经商业化。”
“光有相关法规也不行，华夏汽车业中光有法规而无执行的事情也不少。”
“所以我们想到了一个新的办法。”
于鱼今天约了一个会议室，将PPT投到了墙壁上面，亲自给曹阳解释着汽车之家搞出来的新方案。
第424章 华保研提前面世，南山集团多了一个触角
如何揣摩领导的心意，这是职场人士都需要考虑的一个问题。
有些人觉得只有古代的太监和官员需要去揣摩皇帝的意思，其他人按照自己的想法开干就行了。
实际上完全不是那么一回事。
不管你是在一家小公司里面，还是在大企业里面，不懂揣摩上意，那么你升职加薪的机会就会降低。
当然了，你要是爱因斯坦那种百年难遇的人才，那什么都不用多说。
少不了一番大好前途。
毕竟，只要实力足够，周边都会是好人。
于鱼对这个情况，显然也是把握的很到位。
曹阳让她去跟各个主机厂沟通了解一下，看看在C－NCAP媒体门事件当中，如何往对星辰汽车有利的方向去推一把。
她是一天功夫都没有耽误。
并且她最终给出来的方案，也是结合了之前曹阳的话里面的一些意思。
“我们商量了一下，准备参考美利坚那边的情况，联合八大保险公司一起成立一下华夏汽车保险协会汽车研究公司，简称华保研。”
“这家公司具体由华夏保险业协会和汽车之家牵头发起，由人保财险、平安保险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等前八家财产保险公司与汽车之家共同出资成立。”
“与此同时，我们也争取让华保研成为国际汽车维修研究理事会在华夏的唯一正式成员机构。”
“将来我们各个公司的车险，将会参考结合华保研的碰撞测试结果，在保险费上给与相关的参数调整。”
“比如碰撞结果是优秀的，可以打一个九五折。”
“碰撞结果是差的，在正常保费的基础上乘以1.1。”
“具体的一些参数，我们以后可以慢慢的进行调整，但是首先把组织架构给搭建起来，让华保研给运作起来。”
“同时，华保研也会与岭南理工大学旗下的汽车风洞实验室合作，创建初期借助实验室的一些功能来展开碰撞测试。”
“跟C－NCAP不同，华保研的碰撞测试将会更加严格，更加符合实际的情况。”
“就比如25％小偏置碰撞测试，就会正式的纳入到华保研的碰撞测试当中。”
“其他的一些碰撞测试要求，也会高于C－NCAP。”
“将来，我们会让消费者购买新车的时候，重视华保研公布的测试数据。”
“对于那些偷工减料的车型，我们也会勇敢的曝光。”
于鱼的规划是很好的，不过能不能落实下去，后面也是不好说的。
正常来说，华保研作为跟保险协议密切相关的研究企业，是不容易受到主机厂的影响的。
但是什么事情都不是绝对的。
谁知道以后会发生什么事情呢？
对此，曹阳倒是在心里面已经有了一些准备。