作者：爱喝红茶的兔子
为什么米其林的轮胎就是比国内许多轮胎企业生产的要好？
其中的因素有很多。
材料的配方算是最关键的一点。
而这一点，对曹阳来说，恰恰就是最容易突破的一点。
“曹总，轮胎作为汽车的一个标准配件，在汽车工业百年的发展史中虽然一直不可或缺但看起来又没有太大变化。”
“其实很多东西都是在一些看不到的地方。”
“比如从舒适性方面来说，主要看静音技术、滤震性能。”
“这些方面，国产轮胎还没有比较拿得出手的自主技术，很多还在逆向研发国外轮胎。”
“而国外轮胎毕竟有了几十年的技术沉淀，像德意志马牌有消音舱技术，两者在胎噪方面可能相差3个以上分贝。”
“再比如刹车性能，差距也是很明显的。”
“有机构对多种品牌轮胎进行测试，当车速达到100千米／小时，普利司通、倍耐力等轮胎刹车距离普遍都在40米以内。”
“而国产轮胎则需要至少41米以上的距离。”
“看着相差一两米，但在关键时刻，哪怕0.5米都至关重要。”
“当然了，虽然一些大品牌的国外轮胎优势确实很明显，但经过这些年的发展，就像几年前的国产车一样，如今国产轮胎也有了很大的发展和进步。”
“我觉得集团自己先研究几年，之后再找厂家代工的话，可能会更加合适一些。”
绕永祥倒不是反对曹阳的提议。
而是结合他自己对国内轮胎产业的看法，提出了他认为更加适合星辰汽车的方案。
“曹总，我觉得饶总的提议还是很有道理的。”
“国产轮胎虽然耐磨性能做的不错，但是使用一定时间之后，抓地力下降明显，特别是湿滑路面的抓地力。”
“同时静音性普遍做得一般，只有极少数的高端产品，胎噪控制的不错。”
“而如果要说均衡性，国产轮胎普遍偏科，耐磨性价比高，但是胎噪大、舒适性差、抓地力弱。”
“再给它们几年时间，让它们慢慢的成长，可能是比较合适的。”
戴汉彪在旁边也补充了一下自己的意见。
作为汽车上必不可少的零件，南山汽车零部件也不是一点轮胎技术都没有研究。
事实上，任何一个主机厂要生产汽车，或多或少都是需要对轮胎做一些研究的。
要不然到底什么轮胎最适合自己的车型都会没有办法判断。
“轮胎绝对不是很多人认为的没啥技术含量的零件。”
“一个轮胎里面涉及各种橡胶材料，会用到至少十来种。”
“胎面之中，橡胶的占比只有50％，其他都是各种其他材料进行硫化，胎面材料内会加入各种纳米尺寸的炭黑颗粒，二氧化硅颗粒。”
“而各种不同形状的花纹，也会明显影响轮胎的抓地性和排水性能。”
“可以说，轮胎是一个技术含量很高的产品。”
“它的胎面橡胶的配方、花纹，都是各个轮胎品牌的核心技术。”
“而国外轮胎品牌，因为发展的更早，因此抢先注册了专利。”
“国产轮胎只能想方设法绕开专利，难度可想而知。”
绕永祥和戴汉彪两人互相补充着意见，显然是不太支持立马投入大量的人力物力去研究轮胎的。
“你们说的都是事实，不过正因为如此，所以今后一旦华夏车市进入到高速发展阶段，到时候轮胎产能不够的时候，就会受制于人。”
“而我们如果有一部分的轮胎是自己设计，然后找代工厂生产的，则是可以很好的规避这些风险。”
曹阳这话还真不是杞人忧天。
金融危机后的几年，大家都想不到华夏车市增长会那么快。
所以米其林、马牌、普利司通等厂家的产能都出现了问题，搞得各个主机厂要去“抢轮胎”。
并且由于需求增加，橡胶的价格上涨，最终主机厂也得跟着承担。
要不然轮胎厂家就优先把零件卖给其他客户了。
偏偏这个时期轮胎产业又是冰火两重天。
外资轮胎巨头产能不足，国产轮胎却是产能过剩。
这种局面，曹阳自然也是想要早点去布局，早点打破。
再不济，先从备胎上面着手，总是没有问题吧？
到时候再搞一些测试，让大家见识一下南山集团自己的轮胎，到底是好是坏。
第402章 一个螺栓也搞不定？大道至简！
老板已经决定的事情，下面的人自然就要去执行。
没有几个人真的会那么头铁去争论。
最关键的是这些年来，曹阳做的决定几乎都被证明是正确的。
所以绕永祥和戴汉彪虽然心中对自主研发轮胎有点疑问，最终也是没有多说什么。
甚至绕永祥还主动的从先把话题转移回到了防弹玻璃上面。
“曹总，防弹玻璃方面，之前洛州的伊川光明防弹玻璃厂曾经过来拜访过，介绍了他们的防弹玻璃技术。”
“不过他们的防弹玻璃之前更多的是运用在其他场合，在汽车上的使用不算是特别的多。”
“如果我们也能跟轮胎一样去研究一下防弹玻璃的话，也许到时候可以考虑找他们去代工。”
关键技术一定要掌握在自己手中。
南山集团自己是没有要造玻璃的想法。
但是防弹玻璃这个比较特别的东西，如果国内没有特别适合的厂家可以拿出让人满意的技术，南山集团自己自然就要插一手了。
毕竟，高端车企，是很难不跟防弹玻璃打交道的。
一定程度上，防弹车是高端车型的拳头产品。
销量虽然不见得特别的好，但是对品牌的影响却是非常的大。
“那就跟他们好好的沟通一下，看看今后有没有可能把防弹玻璃给国产化了。”
曹阳对防弹玻璃行业其实也是不熟悉的，甚至前世都没有怎么接触过。
所以如何挑选合作供应商，他不打算干涉。
反正最终拿出合格的产品出来就行了。
南山集团家大业大，要是事必躬亲，那就是累死了也是忙不过来的。
“曹总，说到国产化，我前几天跟南山特殊钢的谢总交流的时候，到时候听说了一个事情。”
戴汉彪看到曹阳接连给自己布置了两个难度很高的零件，心中也是有点发愁。
继续谈下去他担心自己领了更多的作业回去，所以赶紧转移话题。
“哦？南山特殊钢那边有什么特别的情况吗？”
曹阳对材料的重视度还是比较高的，现在看到戴汉彪说起了南山特殊钢的事情，自然是要关注一下。
“南车那边之前不是找我们一起开发了高铁轴承，现在又在开发高铁车轮嘛。”
“其实对南车来说，高铁轴承、车轮和车轴只是三个最主要的不能国产的零件，并不是说这些零件都实现国产之后，就真正的100％国产化了。”
“像是高铁上使用的号称‘永不松动’的螺栓，就是从东瀛进口的，国内所有的紧固件厂家，都生产不出同等性能的螺栓出来。”
戴汉彪这么一说，曹阳倒是有点印象了。
这个事情，在后世貌似也是上了热搜的。
“永不松动的螺栓？”曹阳进一步的确认着，看看戴汉彪说的东西是不是自己理解的东西。
“是的，它的名字尤为特别，被称为‘哈德洛克螺丝’。”
“实际上，‘哈德洛克’是英文‘hard lock’的音译，意为坚硬的锁。”
“敢给螺丝起这样的名字，倒是充分的说明了这家东瀛公司的自信。”
“在广告词里，哈德洛克螺丝为自己打上了‘永不松动’的标签。”
戴汉彪看到曹阳很感兴趣，便干脆把自己了解到的情况给说明了一下。
南山集团早期就是做螺母板起家的，后面车轮螺栓也同样是南山集团的拳头产品。
所以南山集团在紧固件行业，其实实力也是非常强的。
戴汉彪作为零部件业务的负责人，对螺栓螺母的情况也是比较了解的。
甚至也算是比较感兴趣的。
“东瀛的新干线，是哈德洛克螺母第一次展露拳脚的舞台。”
“新干线的车厢一般有16节，而这16节车厢共需要2万枚螺丝来衔接，作为高速列车，新干线的平均时速能够达到250公里，在高速行驶的过程中，螺丝难免发生松动。”
“一旦螺丝松动，后果不堪设想，最严重的时候甚至会直接危及乘客生命。因此，新干线每年都要耗费巨大的人力与物力，来拧紧这一颗颗螺丝。”
“这并非仅仅是新干线的烦恼，更是全球铁路所面临的共同问题。”
“有问题，便意味着有机会。哈德洛克工业的总经理林克彦敏锐察觉到了商机，带领团队进行了长达20年的研发。”
“最终，林克彦从日本神社的鸟居中获得灵感，创造出了一款前所未有的独特螺丝。”
戴汉彪的这个介绍，不仅把曹阳的注意力给吸引过去了。
旁边的绕永祥也是听得津津有味。
汽车上面并不需要使用这样子的螺栓。
虽然发动机紧固螺栓等零件也有一定的防脱落要求，但是跟高铁的要求肯定不是一个等级的。
“鸟居？这是什么意思？”