作者：望舒慕羲和
“如今虽不得见木牛流马，但竟是能在听国公说完蒸汽车之后，有生之年竟能得见，下官心中实在是……五味杂陈。”
刘钰也不想再纠结刚才在宫里是修铁路还是移民的事，笑道：“五味杂陈，是什么意思？按说应该兴高采烈才是？”
牛二苦笑着摇摇头道：“国公于松苏、下官于爪哇，所做之事，其中过程，只怕非得用五味杂陈才能说清楚。”
刘钰哈哈一笑，说道：“罢了，今日无事，我便与你同去西直门那边看看。反正枢密院里也没什么事，每日清闲。”
说罢，自在远处寻了车马，便往西直门而去。
火车肯定是不能入城的，这里面又关系到风水、又关系到安全、还有一些其余的奇葩阻碍，能让修到西直门已经不错了。
途中，牛二便问道：“却不知这修铁路，贵吗？”
“呵……不好说。60里的铁路，花了63万两白银，折下来，一里路一万两银子。说多不多，说少不少。若是一年能多得个二三千万两，地势再好一些，按照一万两银子一里路来修，倒也不是修不起。”
牛二暗暗咂舌，心想似乎确实是贵了些。但再一想，又觉得似乎不贵。
他又不是没有见过铁路，之前一些地方修了不少的铸铁轨，用马车来拉。那也不需要考虑太多的载重，是以虽然还没到从西直门到门头沟的铁路，便也知道肯定耗费更大。
只是，六十多里的铁路，单单是那些轨，不管到底是铸铁还是锻铁，这可都是实打实的铁。
一里路的铁轨，怕不是要三四万斤，而修个六十里，单单是铁，便要个二百多万斤。
虽不甚多，但也足见这些一些冶铁采煤之类的行业，已然是发展起来，一下子拿出来个二三百万斤的铁，竟也易如反掌。
固然说这条铁路不能单算经济账，和京城有关的事，就没法只算经济账。不管是南苑还是煤炭，都是如此。
他又大致问了问这条铁路现在都运些什么，得知除了运煤之外，还运石灰、水泥、木料。
这条铁路算是大顺的第一条正式的铁路，虽然机车的动力其实一般，但毕竟花费也不算太多，不能只算经济账。
但修起来之后，这经济账自然而然也就不得不算了。
本来就是为了供应京城用煤的，路线也不长，途中加水加煤也方便。
门头沟地区除了有煤矿，还有野溪附近的石灰矿，产量也很大。
这些东西，都是京城所需的。毕竟京城是个消费城市，要取暖，要铸钱，也要死人垫石灰，还要修房子之类的。
不管是煤，还是石灰，只要价格下来，用的人也就越来越多。
朝廷选择建这条铁路的目的，一开始也不是为了钱，主要还是为了维稳。为的还是保证京城的煤炭需求，不要出现燃料飞涨的情况，京城是万万乱不得的。
也虽然皇帝琢磨着用印度的税收，按照搞驿站的方式，搞一些根本不算经济账的铁路。
但这种事，刘钰的态度，向来是要勾引资本的投资意愿的。
几乎是铁轨才铺完，那边的石灰窑什么的，也进行了原本的小石灰窑的合并。
形成了一个煤、石灰、水泥的简单的工业复合体，围绕着京城这个特殊的消费城市，已经引来了许多人的注目。
六十里路，只需要跑大约四五个小时，而且不需要太多的人力，很多人都已经发现了其中的商机。
如果载重量再大点。
如果这六十里路，只花个三四个小时、或者两三个小时跑完。
到时候，肯定会有许多人乐于修筑的。
大顺有个天然的优势，那就是北方缺水，所以运河在南方非常密集，但是北方的运河终究稀缺。
而黄河，泥沙之大，也确实没有啥修运河的机会。
运河多了，修铁路的意愿就小。
鉴于皇帝的态度，刘钰觉得，这件事还是有办法的。
只要铁路被证明有利可图，在一些被皇帝认为可以修铁路的地方，大可以让皇帝选择一种作死的办法。
想办法忽悠皇帝，让皇帝问商人借钱，或者商人参股但无经营权，日后拿分红即可。
就像是他给出的“驻印军队退役后授田南大洋”一样。
只要皇帝，或者想要吃到其中之利的官员，等到将来分红给利的时候，琢磨着“凭本事借的钱凭什么要还”；或者“凭什么要把钱给别人”这样的想法，那就可以解决许多事。
没有矛盾，那就制造矛盾嘛。现在看起来看不准，谁知道以后上去的那位，或者局势一变，会不会做出这等事呢。
这事儿，即便皇帝想的挺奇葩，那也不是说就没有解决之道的。还是得想办法琢磨皇帝的心思，顺着来，引诱着他一步步作大死才行。
要不然日后弄得，资本全跑管的宽松的印度去修路去了，那就真欲哭无泪了。那地方早晚要觉醒的，也压根不可能同化，真弄成这样，可真是把自己家的钱，给别人去留遗产了。
第017章 木牛流马（三）
道理是这么个道理，最好是肉烂在锅里，铁路当然是在国内修的越多越好。是谁的不重要，重要的是有这个东西。是谁的，那可以日后革命、没收、收购等等，关键是这个东西要有。
可道理虽如此，在内部做起事来，终究要比殖民地麻烦，不得不考虑内部的利益冲突。
这一次修从门头沟到京城的铁路，得罪了许多人，大体上分为三拨。
一拨，就是南苑那些卖海柴的海户、海民。
一拨，是赶着骆驼运煤的，京城之前有许多骆驼，就是干从京西到京城运煤的活，现在全失业了。
最麻烦的一拨，就是京西的一堆和尚了。
静明寺、潭柘寺、戒台寺，这几家寺庙，可谓是鼎鼎大名。历史上京城的煤产业，很多故事也根本绕不开这几家在京西的大寺庙。
里面最次的静明寺，那也是有大明英宗皇帝的敕碑的。
而潭柘寺、戒台寺等，更不必提，混的比静明寺强多了。
麻烦之处，就在于这里是京城附近，而且是僧侣，刘钰在京城束手束脚，没办法重拳出击。
更不好弄一波类似于当年在松苏地区，利用外来人口招致的社会传说，搞冤假错案，逼着和尚说谣言是自己传的，从而没收土地、拆了寺庙、转移矛盾等等。
之所以说这几家寺庙，在京城的煤产业历史中鼎鼎大名，那可不是随便说说的。
门头沟圈门附近，有一座窑神庙。所谓窑神，就是矿工祭祀的行业神，因为挖煤死亡率甚高，死人非常正常。
而这尊窑神庙的传说，那就非常有意思了：静明寺的和尚开煤窑，强迫劳动，传闻中有微服私访的官员，被静明寺的和尚骗到煤窑里干活，高墙大院、护卫森严，又跑不出来，最后这位官员终于逃出去了，于是严查了京西煤窑的煤奴问题，于是被挖煤的矿工修庙祭祀，视为保护神。
这个传闻多半只是个传说，但传说多半来自生活。
至少从现在已有的证据来看，明英宗后，再到满清顺治年间，再到更往后，确确实实有不少“煤窑开办合同”存世。
里面画押的“地主”一栏，明明确确写的都是静明寺的高僧，毕竟正常人不可能叫地主明祥、地主性还……这一看就是和尚，正常老百姓不可能起这样的名。
其实既然四川京城都是中国，那形式也差不多。井盐是分成制，这边的煤窑也是分成制：一月三十天，其中五天的产出归和尚所有。
这是明面上的契，阴阳契，阴契还涉及到寺庙产业免税等等问题。
说白了，这就是资本家一直头疼的“土地私有制”问题。这地底下的煤，凭他妈啥归和尚所有？还有川南的盐，凭啥归地主所有？
这就是资本家和地主的矛盾。老马说过，对产业资本而言，地主就是一群无用的累赘。
至于潭柘寺和戒台寺，那也是在历史上出过“大名”的。
历史上京张铁路支线修筑的时候，要占用潭柘寺和戒台寺的地，于是潭柘寺和戒台寺的人，凭借和朝廷的关系，都是敕封的寺院嘛，遂找人言“转运煤斤，恐有碍贫民生计”。
这样的事，类似的事，自然会在大顺这重演一遍。
这不是特殊性的愚昧，这是普遍性的反动。
这要是在偏远的山高皇帝远的地区，或者在殖民地，那简直不要太简单。
直接上军队，打砸之后，安插罪名，就像刘钰在松苏地区办那个谣言案一样，屎盆子扣上，批臭弄臭；或者狠一点，直接土地全部法理上官有化，就像是英国东印度公司在印度搞得那样。
亦或者，最终解决方案，就是上意识形态，生产资料和土地矿产，到底归谁所有，辩经告诉天下人，地底下的矿产不该归地主所有。当然，讲道理还是得靠暴力支持，批判和武器的关系，终究是相辅相成的。
只可惜这些办法，在京城，都不能用。
那就只好照着一里铁路一万两银子的钱来花，各方面得要调和。
一些私营的煤矿还得按月给静明寺、潭柘寺等上供；占地的时候，还只能租寺庙的土地，按年给租子钱。
这里面京城寺庙的人际关系过于复杂，不像是川南井盐那样，可以直接上军队，摁着头要求荒地等收归官有，也不用怕什么“厉王之暴政、官有山泽大害民”之类的屁话。
按照欧洲启蒙主义者的说法，大顺是最讲法律的。统治阶级是地主阶级，法律是维护地主阶级利益的。私有制下，不管是占据井盐产区的地主，还是占据煤炭产区的地主，想要开矿，就得征得地主同意。这不是买不买、卖不卖的事，人家就要“一个月一结，五天的产出归我”、或者“盐一个月一结，十天的产出归我”，那咋办？
于是在这种情况下，大顺的第一个正规的蒸汽机车运行的铁路站，也就是西直门附近的铁路站，成为了一个很特殊的地方。
一个类似“宗教圣地”的地方。
“科学教”或者说“实学唯生产力教”的那群人，只要来到京城，那就自然是要来这里看看，亲身感受一下传说中的新时代的标志性的象征物。
摸一摸、碰一碰、坐一坐。
而佛教徒，也一样会往这里赶。
因为京西地区的几大寺庙，因为征地、开矿、收租等原因，富的流油。
有钱，庙就好看。
本来就在京西有山有水的地方，只论精致，也比挤在京城里的那些寺庙强得多。况于说，寺庙这玩意儿，在山里那也是自带三分神圣感的。
有了钱，便能修缮的漂亮，又加金身又修琉璃，靠施主布施圈钱的，肯定没有靠开矿、地租、占地补偿等的钱多。
没钱，就没有富丽堂皇的庙宇。
如今铁路也已修通，往来方便了许多。而京西的寺庙，借着铁路的春风，那也是经常办一些活动，自然是有不少人挤着上车，去京西的寺庙敬香礼佛。
即便都乘坐同一趟来时装煤块和白灰的车，也能看出来两拨人的不同。
意气风发，在车上站着吹风，甚至故意一只手把着栏杆、使劲儿抽鼻子，嗅那醉人的煤烟味儿，时不时嗷嗷怪叫的那些人，多半就是实学“科学教”的人。
拖家带口，老老实实坐在车上，紧张不安，嘴里嘀嘀咕咕念念有词的，则多半是去京西敬香礼佛的人。
这件事其实蛮有趣的。
一群相信科学理应立足现实的人，对这条破破烂烂凑合能用的铁路，畅想将来；而一群相信轮回立足往世的人，却对现实里富丽堂皇的新庙宇，顶礼膜拜。
是以从城中赶到西直门附近，还是挺拥挤的，远远就能看到许多不同目的的人，沿着宏大的西直门进出。
城中是不能走火车的，无论是蒸汽机车冒出来的火和浓烟对木制房屋的现实威胁，还是蒸汽机车这种奇葩东西对风水震动之类的担忧，都不能走。
但是煤也不能在城墙外对方，是以在西直门城内地方，才是真正的堆煤的煤场，要靠马车之类，赶在行人进出的时候，将煤从外面倒入里面，再进行分发售卖。
之所以不让在外面堆煤，原因自然是考虑到安全问题。
一则，一旦封城，这煤堆在外面，里面烧什么？是以还不如多费点事，将火车上卸下来的煤，堆在城中新建的煤场。
二则，煤堆在城外，一旦要是出点什么事，比如战争、起义之类。这些煤，既可以用来焚烧城墙城门，也可以堆积过来，阻塞护城河，或者堆积成山攀附城墙。
最基本的安全考虑，京城城墙的周边，是既不准有建筑、也不准有土丘的。这和是否是封建皇朝无关，只是单纯的安全考虑。
其实在这条铁路修好之前，大顺的煤，都是走西直门南边一些的阜成门的。