作者：爱喝红茶的兔子
它们同时也是苹果的最大电池供应商。
对它们来说，消费电子领域的市场，才是最主要的市场。
其他的市场充满了风险。
所以哪怕是去年就已经成立了动力电池事业部，TDK也是不愿意抽调太多的人员去搞动力电池研发。
之前新能源车发展的前景还不是特别的明朗，所以曾玉勤他们倒也不算特别的着急。
但是今天一下就公布了《汽车产业调整和振兴规划》和《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》两个政策文件。
情况自然就不一样了。
其他厂家能够意识到新能源车的机会来了，曾玉勤和倪兴盛自然也不例外。
“老倪，如果我们再一次的进行二次创业，你觉得还有成功的机会吗？”
既然在ATL里头动力电池没有办法得到重视，那么就独立成立新的公司。
曾玉勤相信动力电池的未来一定是非常值得期待的。
一辆车上用的电池，就顶得上几百、几千个手机上的电池了。
这要是全世界的汽车都变成电动汽车，甚至只要有三成的汽车变为电动汽车，这个市场就非常了不得了。
别说是市值100亿，他觉得未来如果能够做成电池行业的老大，市值10000亿都是有可能的。
这可比ATL的想象空间大的多了。
“曾总，你走到哪里，我就跟到哪里。”
“动力电池现在虽然有不少企业了，但是大部分都还谈不上多么的强大。”
“也就是比亚迪电池和南山电池稍微有点气候，但是电池业务也都只是他们集团业务的一部分。”
“我觉得从ATL里头把动力电池事业部独立出来，单独成立一家公司，将来专门去做动力电池业务，应该还是非常有前途的事情。”
倪兴盛很是肯定的给出了自己的回答。
他是曾玉勤的大学同学，跟着一起创业的老人了。
对于自己这个同学，他非常清楚能力水平是什么样子。
很显然，这是一个非常值得自己去追随的人。
要不然的话，单纯从财务自由的角度去考虑，他们完全没有必要去折腾。
他们现在已经算是财务自由了。
但是人生的意义，对于不同人来说，是完全不一样的。
有些人一辈子都是在为温饱而努力。
有些人一辈子都是希望能够实现财务自由。
但是也有些人是真的为了梦想在前进。
很显然，曾玉勤和倪兴盛属于为梦想前进的人物。
他们现在再次创业，不像是一些刚刚大学毕业的人，什么都不懂。
有技术，懂市场，懂管理。
再次创业，想要失败都有点困难。
不确定的无非就是新公司到底可以多成功！
“既然你也觉得这个事情可以搞，那么我们就不要犹豫了。”
“等会我跟其他几个人聊一聊，然后就开始行动起来。”
“甚至新公司的名字我都已经想好了，就叫做CATL。”
“到时候我们一起把CATL做成全球最大的动力电池厂家，让国内和国外的客户都以使用了我们的动力电池为荣。”
曾玉勤要创业，自然不是冲着小打小闹去的。
要不然那么折腾干什么？
“TDK那边，如果我们要带走一批人的话，不知道他们放不放呢？”
倪兴盛提到了一个自己担心的事情。
“这个很简单，新公司也给TDK保留一定的股份，就当是把ATL的动力电池事业部给独立出来了一样，这样子反对的声音就没有那么大了。”
“正好我们刚开始的时候需要消耗大量的资金，有TDK帮着一起出资，是个好事。”
“等到连续亏损几年，TDK那帮人肯定会受不了，到时候估计会主动的提出来要退股。”
“我们再顺势把TDK持有的股份给收购下来，那么公司就再一次的回到了我们手中。”
“那个时候，我们的技术应该也已经经过了一定的积累，可以考虑开始发力了。”
曾玉勤想的很是长远。
别人是走一步看一步，他是走一步看三步。
公司还没有正式成立，就已经预料到了TDK的反应，并且把对方都给算计进去了。
最关键的是最终TDK可能不仅不生气，还得感谢人家呢。
那个场景，想一想就有点意思了。
“如果是这样子的话，那就最好不过了。”
“我也跟事业部内部的核心骨干沟通一下，应该有把握把他们都给带出来。”
倪兴盛松了一口气。
老大把一切都给安排妥当了，他需要操心的事情就少很多。
最关键的是通过这个对话，他感受到了CATL的未来。
这一次的创业，成功率非常高。
指不定自己的人生也会实现飞跃。
第496章 新公司！南山集团的又一种战略转型
岭南省的动作很快。
就在华夏发布了《汽车产业调整和振兴规划》和《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的第二天，属于岭南省的新能源车生产补贴政策就出台了。
羊城市对符合标准的车每辆补贴5万元。
岭南省也是同样如此。
唯一的区别就是岭南省的补贴要求，适当的降低了续航里程方面的内容。
毕竟岭南省不是只有南山集团一家汽车企业。
对于现在的人来说，电动车从400公里的续航降低到300公里的续航，其实也已经不算少了。
而公交车从300公里的续航降低到200公里，勉强也算是够用的。
这样子的条件，算是充分的考虑了省内大部分的企业需求。
当然了，说的直白一点，就是这已经考虑了比亚迪的需求。
所以当看到这个政策正式公布的那一刻，比亚迪的人也算是松了一口气。
“王总，省里面基本上还是按照我们提议的续航里程来进行补贴，这样子我们不仅可以去搞电动公交车，电动出租车也可以搞了。”
“至于插电式混合动力汽车，也明确了最低50公里续航的要求，就可以同样的纳入补贴。”
“只是补贴的金额从5万元一台降低到了3万元一台。”
“考虑到国家、省、市的几级补贴，我觉得接下来重点推进插电式混合动力是比较合适的。”
比亚迪汽车销售部部长吴华饼第一时间就跟研发负责人梁传庆和吕发祥来到了王福的办公室。
对于比亚迪汽车来说，他们现在重点攻关的是磷酸铁锂电池。
这种电池的能量密度相对比较低，用在电动车上，虽然勉强也能达到300公里的续航，但是成本不低，没有插混来的划算。
考虑到补贴，那么插混就显得更有机会盈利。
最关键的是插混虽然可以充电，但是不充电也能跑，一定程度上可以解决电动车的里程焦虑。
这其实是非常重要的事情。
“从培养消费者的习惯的角度来考虑，其实直接生产电动车是更加合适的。”
“不过你们说的也有道理，企业还需要考虑成本问题。”
“我们就先重点推进一下插混车，电动车就找一款进行改一改就行了。”
对于练富荣反馈的意见，王福还是比较重视的。
公司大了，不能什么事情都靠老板一个人去判断，得充分调动下面的人的工作积极性和主观能动性。
要不然老板累死了也是不够的。
“从电池成本的角度考虑，如果能够有专门的电动车平台的话，那么电池包的成本可以至少实现10％以上的成本下降。”
“从长远的角度考虑，油车改电车肯定不是办法。”
“王总，我们公司是不是直接去研发一款电动车平台？”
“这样子电池包就可以做的比较方正，将来也可以基于这个电动车平台，进一步的生产其他车型？”
吕发祥作为比亚迪电池负责人，对未来的发展也是有着明确的想法。
在他看来，专门的电动车平台，这是一定需要的。
无非就是你现在去搞，还是以后去搞的问题。
“现在全球搞电动汽车的企业非常少，大部分也都是基于传统的某一款燃油车进行改造之后成为电动车平台。”
“如果要专门的去研发电动车平台，这个投入可能有点大。”
“我觉得是不是等电动车的发展情况比较明确了之后，再考虑这方面的内容？”
梁传庆作为整体的研发负责人，要考虑的问题有很多。