作者：爱喝红茶的兔子
“不管怎么样，我们都都想一想办法，不能放任C919的快速发展。”
一时想不到更好的办法，但是米伦伯格却是不想那么快的放弃。
“米伦伯格，我觉得当务之急可能是要盯着启明星科技的启明星777，这款飞机对我们的威胁可能比C919要更大。”
“一旦启明星777顺利的量产，到时候我们在华夏市场的销量就要多大幅度的下滑了。”
大卫又把另外一个问题给抛了出来。
虽然还没有得到准确的消息，但是C919都已经开始首飞了，大卫觉得启明星777首飞的时间，估计也不会太晚了。
那个时候，波音的压力就更大了。
指不定董事会那边都会对他们有很大的意见呢。
“你安排一下，找时间跟空客的人交流一下，看看大家如何应对。”
自己搞不定，那就拉着空客一起搞。
反正大家虽然是竞争对手，但也是合作伙伴。
而就在波音那边联系空客的时候，他们同样也是在为华夏市场的变化而头痛。
“陈，魔都商飞的C919，你觉得有多大的可能性会按照他们宣传的在后年大规模的投放到市场进行商业化运营？”
在魔都商飞突然宣布C919顺利的完成首飞之后，空客华夏的总经理陈菊敏立马就飞到了总部去进行专项的汇报。
民用航空领域的变化，正常来说是比较少的。
隔三差五吸引大家关注的反而是一些飞机失事的新闻。
毕竟这个领域的玩家不多，欧洲和美利坚已经有固化的格局了，其他地方能够挑战这种地位的企业很少。
像是东瀛的三菱重工，本来还以为凭借着东瀛的实力可以把MRJ项目给搞起来，分一支线客机的蛋糕。
但是最终却是永远都不会成功。
不管是空客还是波音的高层，都是很清楚这一点的。
只有东瀛那边还一直心存侥幸，觉得自己只要努力，就能把MRJ项目给搞出来。
实际上不管是波音还是空客，都有许多手段把这个事情给搅黄了。
所以自始至终，法布里斯都没有把关注点给放在了三菱重工上面。
“如果放在两年前，那个时候南山系的企业还没有参与到这个项目之中，我觉得C919肯定是没有办法那么快实现量产的。”
“但是现在的情况有点不一样，C919上面的核心零部件都是从南山系的企业采购，最终各种问题的解决都会很快。”
“所以后年大规模的量产，是非常有可能的事情，至少在货运飞机方面，是会大规模的采用C919的。”
陈菊敏不敢在这个时候给法布里斯画大饼。
因为这个故事很快就会玩不下去的。
南山系和魔都商飞合作之后爆发出的战斗力有多强，法布里斯也许没有什么感觉。
但是作为空客华夏区总经理的陈菊敏，却是非常的清楚。
“如果是这样子的话，那么以后我们的A320的销量岂不是会大幅度的下跌？”
法布里斯语气颇为沉重的问道。
空客的飞机在美利坚是没有什么市场的，欧洲这边能够抢占的份额已经基本上抢占了。
其他地方像是北极熊，基本上都是使用自己的产品。
剩下的地方，华夏就是最主要的市场了。
偏偏华夏市场现在出现了那么大的变故。
这是法布里斯绝对不希望看到的。
“确实是有这个风险，不过华夏航空市场这几年的增幅非常的大，C919就算是进入到了大规模量产的阶段，产能应该也是比较有限的。”
“并且他们不可能一开始就按照非常高的产量去设定各方面的计划。”
“所以最终肯定会有几年的时间是产能处于供不应求的阶段，我们在那几年内受到的影响应该比较有限。”
陈菊敏这么一解释，法布里斯的压力稍微小了一些。
C919后年量产，如果量产后前面几年的产量不能满足需求，那么对空客的影响确实是可以最大程度的下降。
等到C919的产能彻底的提升上来的时候，法布里斯应该也差不多退休了。
那个时候，有什么头疼的问题，留给后任去处理就行了。
想通了这一点，法布里斯的心情都好了不少。
当然了，作为一个职业经理人，该有的素质，他还是有的。
“华夏那边不干事C919还是启明星777的动静，你们都要充分的重视，有什么动静要及时的汇报。”
反正短时间内他也想不到什么应对之策，先给一个打酱油的安排再说。
……
“曹总，我们的启明星777的各项静态测试都已经差不多完成，目前的情况来看，需要做重大改变的地方非常的少。”
“已经可以考虑安排生产首飞使用的样机了。”
眼看着C919的首飞已经在国内热闹的传了一个多星期了。
亲自参加了首飞活动的赵思宇，回到公司之后也很快就召开了启明星777的技术评价会。
从目前的结果来看，显然还是很不错的。
要不然他也不敢直接跟曹阳提议开始生产首飞使用的样机。
“既然没有问题，那就尽快的出图生产零件咯。”
对于赵思宇汇报的这个情况，曹阳倒是一点都不觉得意外。
毕竟启明星777的各项开发任务，曹阳都是有亲自参加的。
这可是后世波音A350的成熟方案的基础上改造出来的产品，就不应该出现什么非常大的问题。
再说了，启明星科技现在同步在展开轰-20项目，里面的一些确认内容是差不多的。
几个项目一起展开，有些问题一起处理，速度也是快了不少。
“这一次我们成功的开发了启明星777之后，NSCAD的航空模块也将变得更加成熟。”
“目前羊城中望那边基本上是保持每个月更新一个版本的节奏，在快速的进行产品的迭代。”
“航天科技和中航那边的各种反馈，也是越来越好。”
“达索的CATIA想要卡我们，可就没有那么容易了。”
赵思宇之前可是被软件卡过的。
特别是美利坚那边出品的各种航空航天产业相关的软件，已经完全没有办法使用。
如果启明星科技没有合适的软件可以使用的话，那么开发产品的速度就要降为龟速了。
“有足够的应用场景和足够的人才去完善，工业软件也没有那么的难搞。”
“以后争取把华夏各行各业使用的工业软件，都变成国产软件。”
“甚至将来让我们的国产软件能够走向世界，让更多的国家的企业跟着使用我们的软件。”
跟硬件相比，软件要走向世界的难度显然更高。
很多时候是需要跟硬件一起配合着推广才能吸引别人。
不过只要华夏的综合国力不断的提升，各方面的吸引力终归是会不断的提升。
这一点，不管是赵思宇还是曹阳，都是很有信心的。
第974章 上半场是电动化，下半场看芯片
当启明星科技这边在快速的努力，不断的刷新大家认知的时候，南山半导体这边也是一直都没有闲着。
之前使用了14纳米制程芯片工艺的智能座舱芯片和自动驾驶芯片已经发布，已经成为了行业内算力最高的存在。
如今南山半导体7纳米制程的工艺已经研发出来，四座工厂都在紧锣密鼓的修建之中。
这种情况下，南山汽车集团那边自然也是迫不及待的跟南山半导体一起合作，要推出新一代的高算力芯片。
伴随着新能源车的快速发展，各种辅助驾驶和智能座舱相关的功能已经成为了新能源车区别于传统燃油车的重要内容。
特别是造车新势力的加入，它们不断的运用互联网的一些思维在推动新能源车项目的各种营销，让行业的竞争变得更加激烈。
你用一个南山半导体的NS8155，算力只有8TOPS。
那么我就用两个NS8155，算力一下就比你多了一倍。
结果很快的，就有新的产品宣布自己要搭载4颗NS8155，算力飙升到了32TOPS。
虽然跟十年后的电动车算力相比，32TOPS也不算特别的优秀。
但是放在2015年的时候，绝对是全球第一的存在了。
哪怕是未来汽车的S9，目前也只是搭载了2颗NS8155，算力只有16TOPS。
这种情况下，肯定就需要尽快的进行升级换代了。
“曹总，目前我们新一代的NS9155芯片已经顺利的开发出来，今年年底就可以伴随着南山半导体新工厂的投产而开始量产。”
“这款芯片相比NS8155，算力直接从8TOPS飙升到了64TOPS，完全超过了目前量产以及其他厂家对外公布的新产品的算力水平。”
“并且伴随着算力的提升，我们的能耗不仅没有上升，反而下降了一半以上，可以让电动车的电耗下降一个等级。”
“同等情况下，使用这些芯片的电动车，续航里程都可以提升至少3%，这个影响完全可以抵消芯片销售价格的上涨。”
“毕竟要提升续航，过往的做法就是增加电池的容量，但是这会导致电池的成本大幅上升。”
章京容光焕发的亲自给曹阳汇报南山半导体的最新成果。
南山半导体现在的底蕴是越来越深厚了。
不仅产能上领先于竞争对手，在技术上更是完成了彻底的超越。
这对南山半导体，对整個华夏来说，都是有非同一般的影响。