重生99做汽车巨头 第1582章

作者:爱喝红茶的兔子

  时俊辉稍微思考了一下,给出了自己的回复。

  这种问题,其实还真是没有那么好回复。

  因为涉及到对未来材料走势的预测,这是非常困难的。

  真要是预测的很准确,那么大家都去炒期货了。

  “既然如此,那就先适当的多订购一些材料吧。”

  “原本我们都是提前一个季度订购原材料,以后我们提前把半年的原材料都定回来。”

  虽然想着去做一些规避风险的动作,但是幅度太大的话,本身也是一种很有风险的事情。

  试想一下,要是判断错误,材料价格大幅度的下降了,但是他们却是囤积了大量高价的原材料,那绝对是会很惨的。

  指不定一次的失误,公司就得考虑关停了。

  ……

  南山电池跟各个主机厂都沟通了一轮之后,立马就搞了一个线上的新技术发布会。

  在这个发布会上,它们正式的对外公布了新一代磷酸铁锂电池和三元锂电池技术。

  其中磷酸铁锂电池方面今年正式的推出“刀片电池”,能量密度方面可以追平行业内不少其他电池厂家的三元锂电池水平。

  跟南山电池自己的三元锂动力电池相比,差距也大幅度的缩小。

  这算是的大大的改变了磷酸铁锂电池在乘用车上的运用前景。

  而在三元锂电池方面,新一代523三元锂电池也被命名为“麒麟电池”。

  很显然,南山电池这一次是准备走品牌战略了。

  要不然大家都是磷酸铁锂电池或者三元锂电池,根本就没有办法体现你的优越性。

  但是换一个朗朗上口的名字,情况就不一样了。

  “刀片电池”和“麒麟电池”,无疑都是很好记的名字。

  以后客户在宣传自己的电动车使用的是什么电池的时候,就可以说我用的是南山电池的“刀片电池”或者“麒麟电池”,这应该也是一个加分项。

  当然了,对于南山汽车集团旗下的公司来说,这个时候肯定会反过来不去宣传这两种技术方案。

  对他们来说,我用的是南山电池提供的动力电池,这就足够了。

  要是让大家觉得所有的车子都是使用了一样的“刀片电池”或者“麒麟电池”,反而不是什么好事。

  作为全球最大的动力电池厂家,南山电池搞出来那么大的动静,自然会在行业内引起巨大的震动。

  “王总,我仔细的研究了一下南山电池的‘刀片电池’,除了在电池本身上的技术进步之外,能量密度的提升最主要的贡献其实是结构的变化。”

  “通过刀片形状这种特殊的结构,可以大大的提升能量密度,我觉得这个思路是最容易学习的。”

  吕发祥作为比亚迪电池的负责人,对于各种电池的情况也是非常熟悉的。

  至于王福,那就更加不用说了,人家学的就是这个专业的东西。

  当年的比亚迪也是靠着电池起家的。

  “虽然南山电池这一次有点取巧,不过不得不说,人家的这一步走的真的是非常妙啊。”

  “现在动力电池的原材料价格大幅度的上涨,并且今后还会继续上涨。”

  “那么三元锂电池的成本将会高到让人很难接受的一个程度。”

  “这个时候推广磷酸铁锂电池,是最好的时机。”

  王福对电池行业的情况自然是非常了解的。

  比亚迪很早的时候就有研究磷酸铁锂电池,甚至比亚迪的一部分电动车就是已经用了磷酸铁锂电池技术。

  不过过去几年磷酸铁锂电池的能量密度比较拉胯,很难得到大家的喜欢。

  现在南山电池双管齐下,一方面从配方和工艺方面提升磷酸锂铁电池的能量密度,另外一方面从结构方面大幅度的提升能量密度,最终让磷酸铁锂电池成为一个具备在乘用车上大规模使用的存在。

  这对整个华夏的新能源车发展都是很有意义的事情。

  毕竟把电池的成本降低下来,才是更加有利于整个行业发展的。

  要不然电动车的成本高高在上,大家就算是愿意亏损卖车,也亏不了太多啊。

  “是啊,我准备安排人员照着这个思路,尽快的推出属于我们的新一代磷酸铁锂电池技术。”

  “到时候也可以跟着起一个比较有意思的名字,让大家一下就能记住。”

  吕发祥的这个建议,显然还是很中肯的,所以王福没有任何犹豫就同意了,并且还进一步的提出,“磷酸铁锂电池我们要不断的去搞,不过三元锂电池的技术也不能落后。”

  “在高端车型或者长续航里程的车型上面,三元锂电池还是目前唯一的选择。”

  “我们不可能放弃的。”

  对于王福的这个指示,吕发祥自然是理解的。

  “我们也会跟南山电池一样,在正极材料的使用上面做一些功夫,看看能不能尽快的把‘523三元锂电池’给搞出来。”

  跟着南山电池的节奏走,吕发祥在这一点上是跟许多同行的态度都高度一致的。

  自己乱创新,有的时候很容易掉坑里。

  吕发祥的这个想法,应该是代表了许多华夏经营者的想法。

  这也导致了真正的创新在华夏变得比较难,反倒是某个领域发展的不错了,会有一窝蜂的人挤过去,把这个行业卷的大家都挣不了钱。

  想要改变这种局面,还是需要一些时间。

  ……

  当华夏国内的各个车企因为南山电池发布的“刀片电池”和“麒麟电池”而热闹非凡的时候,作为美利坚最大的电动车企,特斯拉那边自然也是在关注这个事情。

  “麦克斯,我们跟松下合作的电池工厂,能把电池包的能量密度做到比南山电池的‘麒麟电池’一样高吗?”

  在美利坚,特斯拉的人设就是高端电动车品牌。

  从这几年的情况来看,它们的这个人设也还算是比较稳固的。

  但是马斯柯现在已经感受到了很强烈的危机。

  不说未来汽车在欧洲市场攻城略地,特别是在北欧市场的表现超出大家的意料。

  单单是华夏其他的企业生产的电动车,比如长安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企,每年的销量加起来已经要过100万辆了。

  这绝对是一个非常了不起的成绩。

  要知道,特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。

  在新车型没有上市之前,单靠Model S支撑,月销过万几乎就是一个梦了。

  电池作为电动车上非常关键的一个零部件,现在华夏那边已经有了新的突破,马斯柯自然是有点着急了。

  按理说松下的锂电池水平也是很高的。

  松下一度是特斯拉最坚定的支持者。

  两家公司的缘分始于2009年,满仓等离子电视亏麻了的松下决定押注电动车,借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。

  2010年特斯拉上市前夕,松下带资进组,慷慨投资3000万美元。

  那个时候的电动车并不被市场看好,松下为了保障Model S生产,签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议,这是过命的交情。

  东营的锂电池技术,其实水平还是很不错的。

  2000年之前,东瀛锂电的全球份额稳定在95%以上。

  松下给Model S供应的18650锂电池,最初其实是用在笔记本电脑上面。

  18650这个名字里,18代表直径为18mm,65则是65mm的长度,0表示圆柱形,比五号电池大不了多少。

  Model S最初的电池组,里面就足足塞进去了7000多个18650电池。

  由于下游应用早,18650电池工艺成熟,价格低廉,深得砍价狂魔马斯柯的青睐。

  Model S推出后,为了解决产能问题,特斯拉和松下在2013年续签协议,将电芯供应量扩大至18亿颗。

  不过18650的性能跟麒麟电池显然是有差距的。

  这一点马斯柯也是已经意识到了。

  “我这段时间也有跟松下交流这方面的东西。”

  “除了18650这种型号之外,它们其实已经有能量密度更高的21700电池。”

  “21700电池指直径为21mm,高度为70mm的圆柱型电池,能量密度比18650提高了20%多,而且由于减少了电池包里的电芯数量,生产成本进一步降低,电源管理难度也随之下降。”

  “我觉得可以拉着松下一起投资内华达工厂,除了可以解决电池能量密度提升的问题,还可以解决困扰我们的产能问题之。”

  不得不说,作为特斯拉的研发负责人,麦克斯还是非常敬业的,各方面的准备工作都做的非常的到位。

  在马斯柯还没有问他之前,就已经把老板会关心的事情提前做了了解。

  这在职场上其实是非常重要的。

  古代的时候,朝中的大臣很重要的一项工作就是揣摩上意。

  只有搞清楚了皇帝的想法,有针对性的说话和提出方案,才能在朝中混的很舒服。

  在企业里头其实也是差不多的。

  要及时把握老板关心什么,在乎什么,有针对性的行动,才有更大的升职加薪的机会。

  很显然,麦克斯在这一点上做的是非常到位的。

  马斯柯听了他的话之后,没有任何犹豫就说道:“我马上飞一趟东瀛,跟松下的负责人好好的谈一谈。”

  “曾经东瀛也是全球电池行业的龙头,现在被华夏超越了,它们肯定也是很不愿意看到这样子的局面出现的。”

  “正好现在又面临南山电池带来的压力,大家一起努力一下,把我们的新的电池工厂给修建起来,实现技术升级和产能提升。”

  马斯柯对特斯拉的前途还是非常有信心的。

  现在Model S卖的非常的不错,将来的几款新车型他也是非常看好的,销量肯定会比现在的更好。

  那么电池的供应就需要及时考虑了。

  特别是华夏那边已经出现了电池供应紧张的局面,甚至导致了碳酸锂和钴等原材料价格的大幅度上涨。

  这其实也是已经给特斯拉的发展带来影响了。

  也就是现在它们卖的都是高端车型,有一定的实力去承受这样子的材料价格上涨。

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