作者：爱喝红茶的兔子
“我们已经在双离合变速箱方面投入了那么大的人力物力，所以哪怕是现在因为大众汽车的DSG名声不好，我们也不可能完全放弃。”
“但是我们也可以灵活一点，不要一次性的把所有车型的变速箱都切换为我们自己的双离合变速箱。”
“到时候根据市场反应情况再来做一些调整。”
“当然了，在宣传我们的双离合变速箱的时候，也需要突出我们的产品跟大众汽车的不同。”
“更要让大家意识到我们能够成为国内第一家生产双离合变速箱的企业，也是非常不容易的。”
王福也是有点憋屈。
前段时间南山集团牵头的报复大众汽车的事情，比亚迪虽然不是出力最多的，但也是有参与。
可是相对来说，比亚迪获得的好处却是比较有限。
甚至如今在一定程度上还成为了受害者。
这上哪里说理去呢？
“嗯，只能如此了。”
“不过我担心的是这款双离合变速箱推出来之后，南山变速箱那边会有什么反应。”
“要是到时候他们恼羞成怒，要做出专门针对我们的动作，那就比较尴尬了。”
梁传庆有点担心的说道。
毕竟，比亚迪自研的双离合变速箱的出现，对南山变速箱来说，肯定不是什么好事。
对方没有理由开心。
“南山集团做事还没有那么霸道，不至于因为我们自己研发了变速箱就要对付我们。”
“只要我们的变速箱不对外销售，应该还是处于他们的容忍范围之内的。”
王福略微思考了一下，给出了自己的判断意见。
在变速箱的供应上面，南山变速箱终归只是比亚迪的供应商。
任何一家主机厂都是不能接受供应商凌驾于自己之上的。
比亚迪也不例外。
再说了，之前自主开发的发动机都有了，现在再有变速箱，似乎也不算是什么特别大的冲击。
不过，王福和梁传庆虽然是这么猜测的，最终南山变速箱那边的应对方案，却是跟他们想的都不一样。
第672章 AT＋CVT VS DSG，南山变速箱再出手
比亚迪内部想清楚了双离合变速箱的影响之后，便正式的在官微上公布了自己研发出来国内自主品牌第一款双离合变速箱的消息。
原本南山集团停手，以及在大众汽车和春城汽车集团、魔都汽车集团等的努力下，大众DSG的话题慢慢的冷却了。
但是现在比亚迪的一个微博，又把DSG这个话题热度给提了起来。
这让冯德尔很是郁闷。
“我们的工程师团队初步分析了一下，认为比亚迪的双离合变速箱肯定是不如我们的。”
“虽然双离合变速箱的结构比AT变速箱要简单一些，门槛比较低，从结构上看就是两台手动档变速箱结合起来。”
“并且双离合变速箱也没有像AT变速箱一样那么多的专利保护。”
“但是，双离合在起步瞬间，要控制离合器接上动力，这是一个学问。接合得太快，容易顿挫，离合器磨损也大。”
“接合得慢，离合器寿命会长一点，但车速跟不上转速，主观感觉车子动作会慢半拍，非常不自然，堵车跟车也会很痛苦。”
“我们公司研究了那么多年都没有彻底的搞定这一点，我不相信比亚迪就那么轻松搞定了。”
哈桑博士是魔都大众的质量总监，之前曾经负责过变速箱业务，所以冯德尔看到比亚迪研发出了双离合变速箱的消息之后，就让哈桑去进行确认。
“我看比亚迪的变速箱宣传说自己换挡快，这个你怎么看？”
冯德尔觉得有必要彻底搞清楚情况，别再栽跟头了。
“换挡快可以说是双离合的先天优势，我们的DSG就是以换挡快、动力不间断作为主要卖点去宣传，并且很快就得到全世界汽车媒体和热爱驾驶人士的认同。”
“但是双离合变速箱换挡越快，内部组件的磨损压力就越大，耐久性就会降低，这是一个需要取舍的矛盾。”
“并且要实现准确换挡，它需要通过大量的路试积累数据，根据路况变化、驾驶人习惯，进行软件的编写，匹配出最优的换挡逻辑。”
“这要求汽车企业有丰富的数据积累，造车经验长的厂商会更占优势。”
“比亚迪本身自动变速箱就是一大空白，缺人才也缺数据，直接来到双离合阶段，显然不可能做的比我们好的。”
“如果是南山变速箱搞出来了双离合，他们有大量的AT变速箱的生产经验，倒是有可能给我们带来威胁。”
哈桑的这个判断，让冯德尔松了一口气。
华夏出现一家南山集团已经够难搞了，要是这个比亚迪也那么猛，那么以后的日子可就真的过不下去了。
“既然你认为比亚迪的双离合不大行，为什么他们要放弃南山变速箱的AT变速箱呢？”
冯德尔问了一个让哈桑有点无语的问题。
大众汽车为什么放弃AT变速箱，而选择了自主开发双离合变速箱？
比亚迪面临的情况，其实是跟大众汽车类似的吧？
南山变速箱的产品虽然好，但是有那么多的自主品牌在用。
哪天产能不够的时候，比亚迪是不是可以优先获得供应？
这是一个大问题。
另外，双离合变速箱的整体架构和手动挡有些类似，只是相比于手动挡多了个离合器总成和换挡执行器。
整体来说，双离合变速箱结构简单，在所有的自动变速箱当中双离合变速箱的成本最低。
再有就是双离合变速箱工作原理和手动挡车辆有些类似，相比于AT变速箱，具有传递效率高，能量损失少的特点。
这在一定程度上可以降低油耗。
仿佛感受到了哈桑的幽怨，冯德尔有点尴尬的转移了话题，道：“既然比亚迪的双离合没有什么威胁，我们就不用搭理了。”
“要不然搞着搞着，DSG的热度又上去了，对我们也没有好处。”
吃了一个大亏的大众汽车，现在最不想看到各路媒体报道DSG。
不管是好的还是坏的，都不想看到。
这个时候冷处理，给大众汽车几个月的缓冲时间是最好的。
奈何冯德尔想要冷静，竞争对手们不想啊。
就在比亚迪的双离合变速箱发布之后，南山集团内部也是正式的为此事召开了一个会议。
“曹总，国内的自主品牌全部都在使用我们的AT和MT变速箱。”
“并且大部分都还是使用我们的发动机，这种情况下大家的动力总成同质化的情况就比较明显一些。”
“像是比亚迪和奇瑞这些想要冲击行业第一的车企，就想着开发自己的发动机和变速箱。”
“之前比亚迪已经有了自己的发动机，现在再搞出变速箱出来，倒也不算是很奇怪的事情。”
纪华倒是没有因为比亚迪的动作就显得多么烦躁。
这一天是早就预料到的事情。
并且可以肯定的是比亚迪不会是最后家自己生产变速箱的企业。
不过，变速箱和变速箱之间，也是有很大区别的。
“纪总说的有道理，双离合变速箱出现的很早，相关的专利基本上都过了保护期。”
“再加上结构简单，成本也是比较低的。”
“比亚迪选择跟大众汽车一个技术方向，也不让人感到意外。”
“不过我觉得他们的他们的新车型开始大规模的搭载自己的发动机和变速箱这种动力总成之后，也许就是他们的销量开始走下坡路的时候了。”
“别看去年的时候他们有全国第四的成绩，销量达到了70万。”
“但是很可能未来十年这个数据都是他们的巅峰了。”
“以后车型多了，也许销量反而不如现在。”
曾婷婷也不是很紧张。
南山变速箱的技术水平可不是那么容易追上的。
就连实力强劲的大众汽车搞DSG都搞出一堆烂事出来，比亚迪要是能够那么轻松的搞定，她是不相信的。
要是比亚迪自己去搞MT变速箱，反倒是可能搞得不错。
但是现在消费者已经不大看得上MT变速箱了，市面上八成以上的销量都是自动变速箱车型贡献的。
“曾总说的这个可能性，还真是存在。”
“哪怕是70万不是巅峰，今年的销量也很可能会是以后十年的巅峰。”
“比亚迪这一次搞得还是干式离合器，更容易出问题。”
纪华作为变速箱专家，对双离合自然也是有所研究的。
“这干式离合器变速箱够便宜，所以比亚迪才跟大众一样准备主打干式离合器变速箱吧。”
曾婷婷可谓是将比亚迪的想法看的非常透彻。
“没错，干式离合器变速箱不需要特殊的机油泵，结构也要简单很多。”
“但是干式双离合器的散热完全依靠风冷，也就是从小小的通风孔里进风，但是速度来不起来就不会有充足的风冷，所以离合器很容易高温，使用寿命也会比较短。”
“可以说使用干式双离合变速箱的车只适合在非拥堵路段使用，可是除了乡镇和农村汽车用户以外，谁又能每天都在畅通的路段里开车？”
纪华双手一摊，一副完全看不上干式离合器变速箱的样子。
“并且，通风孔能进风就能进水，高湿度的空气当然也会进入。”
“这就会带来两个问题，其一是离合器生锈，其二是飞轮生锈。”
“离合器生锈会产生异响，飞轮也不例外，飞轮是发动机的动力输出端，属于发动机，离合器压合飞轮才能获得动力。”
“所以一些在雨水较多且路面容易积水的区域用车的车主，其更换离合器和飞轮总成的原因往往是因为生锈造成的持续异响。”