作者：任猪飞
这个速度算不上什么，但毕竟是豪华酒店，所以工程非常精细。
实际上，就算五十层高的大厦，18个月封顶也不是不可能的事情。
李律师大为满意的说道：“林先生做事果然很有效率，今天晚上政府设宴招待贵方，我和林先生再细谈！”
“好”
看来乌节路的规划也已经有很大进展，应该一两年内就会出台政府规划要领，届时新政府肯定是优先考虑林志超。因为他有三个优点：
第一，在香港有成功的购物中心经验，极其丰富的商业项目策划。
第二，大丸百货在乌节路的成功经验，在星岛也有丰富的零售商业经验。
第三，这个项目有林志超的建议，以及林志超拥有一幅10.8万平方尺的空地，至于大丸百货大幅地皮，预计七十年代后期也要进行重建。
林志超的两幅地皮，都超过10万平方尺，如果是香港，10万平方尺可以修建两幢大厦，兼购物中心（底座）。
但新加坡显然不能这样操作，不会允许密集的大厦存在；所以林志超拥有的两幅地皮，一幅地皮只修建一个购物中心，再加一幢酒店或一幢写字楼。
后世的新加坡乌节路建筑，每一幢的四周都被马路和树木等分隔，一点也不拥挤，规划得非常漂亮。
当然，之所以如此，是因为香港人都聚集在港岛和九龙、新界荃湾那很小的地皮上，其它先是太平山脉挤占很大的港岛面积，新界是没有开发，因而香港的大厦就是石屎森林。
反观新加坡，几乎都是平地，且人口也少一半，所以规划确实非常漂亮。
到了晚上的政府招待晚宴，果不其然李律师请教林志超起来。
如果林志超来新加坡投资，确实要依赖政府的支持；但如果放眼全球商业影响、商业成就等，新加坡也可以参考林志超的意见。
“林先生，你看好乌节路成为商业街，打造成购物中心。但你知道的，新加坡的经济此时并不好，请问你是如何考虑的？”
言下之意，新加坡经济如此不好，你觉得搞购物中心有前景嘛？
实际上，是一种试探。
林志超笑道：“新加坡拥有得天独道的地理位置，我和新政府打交道也有不少年，相信新加坡会和香港一样，成为亚洲经济发展快的地方。我个人浅见，新加坡是做航运、贸易、工业很不错的地方。”
一番聊天下来，新加坡政府从林志超口中‘套’出不少话来，李律师甚至想邀请林志超成为政府发展顾问，但被林志超拒绝了。虽然这种事可以和新政府关系更好，但他是香港人，不能那样做。
李律师等人是看中林志超世界船王的影响力，以及香港商人的领袖，所以才如此拉拢；拒绝也没有关系，但要把态度放在这里。
最后，发展局的张仁和讲道：“若是乌节路的规划出台，林先生愿不愿意投资的第一个购物中心？”
林志超笑道：“没问题！”
第一个投资，自然是有好处的，那就是先赚钱；至于以后品牌落后什么的，完全可以重新装修，进行升级。只要建筑设计的够漂亮，哪怕是五十年后都不会落伍。
如今的六十年代后期，现代化建筑大厦和购物中心的技术，已经非常成熟。至于内部装饰方面，后期是可以升级装修的。
第323章 【永做华夏人】
转眼来到八月。
1号当天，香港理工学院（理工）正式成立，接管香港工业专门学院的校舍及职员，其使命是开办专业课程，培育人才以满足社会对专业人才的需求。在此之前，香港工业专门学院内八个教学部门的全日制、日间兼读制及夜间兼读制学生人数分别为1300名、540名及7340名。
因为有很多‘工艺课程’，所以不少夜间兼读学生；不过这些工艺课，都不符合香港理工学院的发展，所以会在最近几年全部转移至一家新成立的工业学院进行举办。
而香港理工学院在接下来的日子，是不断将教学质素提升至符合学院的水平，朝着大学的方向发展。
香港理工学院成立后，林志超卸任‘筹备委员会主席’，接下来将是‘校董委员会’和‘校长’的责任；香港理工学院‘校董委员会’的主席是钟士元，校长是区怀德（英籍）。
成立当天，港督戴麟趾、香港大学校长乐品淳等，中文大学校董关祖尧和校长李卓敏等人，全部前来参加。
别看香港理工学院只是一个‘学院’，但两所大学的人都发现其成长潜力，因为有林志超这个最大的金主。
其实，在香港办大学或学院，是一件很麻烦的事情；比如中文大学的课程和办学理念，就爆发一场激烈的交锋，原来的三家学院的院长纷纷被挤出权利核心，因为他们的理念一定是和港英政府有冲突的。而在学校这种事情上，港英政府抓得非常仅，绝不允许出现反殖等元素。
就以林志超捐赠香港理工学院来讲，港英政府都会担忧林志超的企图；不过林志超并没有干涉此时的课程之类，因为时机不成熟。
目前香港理工学院大概有建筑设计、纺织专业、机械专业、无线电专业等，林志超若是要干涉的话，一定是希望增加电子专业，依旧酒店管理专业。
不急，等香港理工学院习惯林志超的金援后，以及稳定之后，林志超会推动这些事情。
典礼在林志超援助的新教学楼举办，大家将港督戴麟趾和林志超爵士如同众星拱月的围着交谈。
香港的爵士并不多，如日中天的爵士就更少，更不要说林志超的身份最重要的不是爵士，而是在世界极其有影响力的‘世界船王’。
“林爵士，听说你打算再为香港理工学院捐款500万，不知道此事是否是真的？”戴麟趾笑着讲道。
众人也非常关心起来。
此时香港的富豪捐款，几百万已经算是一年难得出一次的情况，林志超倒好，为香港理工学院的筹建捐款1000万，用于修建教学楼等；如今刚刚成立，又准备捐助500万港币。
林志超笑着说道：“是真的！我希望理工学院尽快达到学院标准，所以捐出500万港币，希望能帮助到这所学院。”
校长区怀德立即表示感谢，校董主席钟士元也发表了感激的言论。
香港大学、中文大学的校董和校长，顿时眼巴巴的看着林志超，羡慕之情流露出来。
林志超视而不见，他也给香港大学捐赠过500万港币，建了一幢‘林志超楼’。至于中文大学，后续也可以考虑，但不是今天这种场景。
像是香港理工学院的捐款，林志超已经获得‘香港理工学院林志超广场’、‘香港理工学院林志超教学楼’的冠名权。
挺有意思的。
戴麟趾又问道：“林爵士如此关注理工学院的成长，那么最关心那个专业？莫非是建筑设计？”
这是试探！
当然，林志超丝毫不惧这种无端猜测，说道：“理工的很多专业，都将是香港未来经济的人才需求。我希望以后可以看到理工学院开设更多的专业，比如电子电气工程，这几年香港电子工业发展萌芽阶段，但潜力已经非常巨大……还有酒店管理，香港旅游业发展很快……这些产业我都有涉猎，也想发展起来，但苦于香港人才还是淡薄，希望将来可以得到改善。所以我捐款助学，实际上是希望得到香港的更多人才相助，是长远的投资，我非常高兴。”
一时间，大家纷纷对林志超的话思考起来。他们才发现，林志超这个商人的眼光非常厉害，不愧是能成为船王的人。
戴麟趾也不得不佩服的说道：“香港有林先生这样的人，真是香港之福。”
“哪里，香港也是我的福地！”
聊了一阵后，成立典礼终于正式来临。
这个典礼没有什么学生参加，毕竟还没有开学，反倒是社会名流纷纷前来参加。
……
林志超乘坐‘东方之珠’号航班，来到东京，随后直奔三菱长崎船厂签署造船合同。
环球航运要在日本造10艘22.6万吨的油船，消息一经扩散，多家造船厂纷纷前来洽谈。虽然此时的日本造船业不缺订单，但林志超的订单实在是太诱人了，第一是吨位大，第二是世界船王的影响力大。
最终，林志超选择了三家企业——佐世保、三菱、日立，这三家企业的造船技术都是日本最好的，深得林志超信任。
而环球航运要造10艘22.6万吨的船只，对资金压力也是非常大的，好在汇丰银行大力支持，再加上日本银行的分担，完全不像其他企业筹资困难。
此时的环球航运，包括即将下水的船只，一共是730万吨，仅剩下20万吨的二手船；这些二手船都是四十年代的，以胜利轮为主，所以可以用到七十年代初中期。
因而，环球航运已经算是全部更新换代完毕，全新的船队在世界上极具竞争力，将希腊船东都已经打趴下。
环球航运的‘净负债’方面，大概还有6000万美金。不过这一次造船10艘22.6万吨的油船，需要增加负债2亿美金左右，所以负债一下增加起来。
当然，环球航运的年盈利已经近1亿美金，是个十足的巨无霸企业。
整体而言，价值7亿美金的船队（不含准备建造的10艘VLCC），净负债0.6亿美金，年盈利1亿美金，这是一个极其健康的企业。
前世包宇刚负债肯定高很多，毕竟林志超这一世起步早六年，起步资金大三倍以上。
三菱长崎造船厂的社长相川健二没有想到，林志超考察半年出头，不出手则已，一出手震惊整个日本造船界。
所以，他的脸上堆满了热情。
事实上，这些日本造船厂不知道，明年苏伊士运河关闭后，他们的订单简直来不及做，一般都是先满足国内航运公司需求，而对海外的造船企业，都有种选择的感觉，没有关系还真不能马上订到船。
就是如此抢手，日本造船业对日本经济的贡献非常大。
当然，以林志超的关系，订购船只不算困难。
更何况，他今年8月份订购10艘VLCC，明年困难四五月份就会在订购8～10艘，要赶在苏伊士运河关闭之前。
这样一来，虽然短时间负债很高，但几乎很快就可以全部还清。
“林先生，您对交船的日期有没有意义？”会议室里，相川健二认真的问道。
林志超拿着资料和合同，看得非常仔细，并说道：“四艘VLCC油船，分别再明年七月、八月、十月全部交付，贵方确定没有问题？”他反问道。
相川健二说道：“没有问题！因为你是第一个向我们下VLCC油船的海外客户，所以我们都非常重视，安排好最快的时间竣工。”
林志超点点头，VLCC船的寿命只有15～20年，回报率有20～25％；不过林志超实行长租，所以回报率只有20％。
看起来达到了国际惯例的最低标准，实际上是香港航运的海员薪资低，运营成本低，才看看达到最低标准；当然，林志超若是搞单程短租的话，回报率可能达到25％每年。
但固然如此操作，在1967～1973年不缺订单，但很难度过1973～1974年的航运低谷。倘若林志超实行长租，他就可以在1972年时，为旗下船队签署一个五年合同，那个是航运价格合理、业务较多，合作方不可能不续约。
“那没有问题！合作愉快，明年会继续考虑合作，我对VLCC的前景很乐观。”
相川健二知道林志超并不是再给空口支票，因为他每年都会来日本造船。只是他有些不解，10艘22.6万吨的油船，真的可以租出去嘛？
毕竟一下子就是226万吨的载重量，是非常大的业务。
殊不知，如果不是林志超知道明年苏伊士关闭，他还真不敢造如此多。这几年发展有些快，欧美日客户都压林志超的价格，理由是供应量大。
他有7亿美金的船队，年盈利只有1亿美金，回报率实际上只有15％；当然，利息、货轮、小油船等因素，是导致利润率下跌的原因，10万吨大油船还是有15～20％回报率的。日本这边的回报率也稍微低于欧美，因为这边是‘三方默契’，价格不能高。
考察半年，林志超终于爽快的签署万造船合同。
一艘22.6万吨的油船，造价是2050万美金。
一艘5万吨的油船，造价已经高达650～700万美金（日本）。
因为一艘22.6万吨的油船，所需的钢铁，只能造三艘5.6万吨油船，还略有不足。
钢铁省下来，成本就省了不少。
总体来讲，造价还算可以！
后世一艘20万吨的货轮，造价都需要6000～8000万美金；油船造价更贵，汽船LNG又更贵，因为技术更贵。
但是在运费上，二十一世纪的运费，只有七八十年代水平，甚至还不及，所以航运自然回报率也非常低了，甚至出现不够运营费的情况。
不出意外，1967～1973年的航运平均回报率，将高达30％以上；前几年可能高达35％以上，哪怕是在1973年上半年也有25％差不多。
签署完合同后，双方继续交谈起来。
期间，林志超询问道：“我有一批美国生产的胜利轮，打算改装成集装箱运输船，不知道贵船厂能不能改装？”
集装箱运输已经进入欧洲，林志超是时候未雨绸缪了。更何况，他也可以走欧洲航线，因为可以注册在英国。
相川健二思索一番后，说道：“胜利轮本身甲板和货仓都非常大，非常适合改装。不过集装箱船的底部重心是关键，胜利轮恰恰不足。林先生若是想改装，我们可以安排工程师进行考察和研究，我相信问题不大。”