作者：爱喝红茶的兔子
“如果我们把车规级芯片放在华夏生产，指不定很快华夏的其他芯片企业就能突破车规级芯片的门槛了。”
朴正熙把自己的担忧给说了出来。
车规级芯片和消费电子上使用的芯片，侧重点是完全不同的。
发动机舱内温度区间为－40°C～150°C，所以车辆芯片要满足这一较大温度运行区间，消费芯片仅要满足0°C～70°C的运行环境。
加之车辆行进时会遇到较多振动与冲击，且车内环境湿度大，粉尘大，侵蚀大等问题远超消费芯片所需。
除此之外，手机的生命周期一般在3年，最多不超过5年，而汽车设计寿命普遍都在15年或20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。
因此，汽车芯片的产品生命周期要求在15年以上，而供货周期可能长达30年。
在这样的情况下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是车规芯片首先要考虑的问题。
这里面是有很多know how的。
还有，手机芯片死掉可以停机重新启动，但一旦汽车芯片宕机就有可能引发严重安全事故，这对于消费者而言根本无从谈起。
因此，在汽车芯片设计时，首先要将功能安全放在架构设计之初就成为车规芯片中极为重要的组成部分，采用独立的安全岛的设计，在关键模块、计算模块、总线、内存等等都有各种数据校验，包括整个生产过程都采用车规芯片的工艺，以确保车规芯片的功能安全。
“您的担忧是有道理的，不过车规级芯片之前一直都不是我们公司擅长的，甚至之前基本上没有怎么涉及车规级芯片的生产。”
“借着华夏汽车行业芯片国产化的契机，我觉得是三星电子正式进军车规级芯片的最好时机。”
“这个时候，华夏的主机厂对于车规级芯片的要求应该也是相对比较低的，只要我们能够生产出来，就有主机厂敢去试用。”
“要是去找通用、福特这些汽车巨头推销车规级芯片的话，估计没有个五六年时间，都是很难完成各种各样的验证，然后最终搭载在汽车上面。”
李在林也算是把三星的一个薄弱项给提了出来。
一直以来，恩智浦，德州仪器和瑞萨半导体这些企业才是车规级芯片的巨头。
像是大家耳熟能详的英特尔、三星、高通等芯片企业，很少有涉及车规级芯片的生产。
当然了，伴随着电动化和智能化的到来，这些厂家统统都把眼光瞄准了车规级芯片，想要分一杯羹。
现在因为华夏汽车行业提前冒出来的芯片国产化热潮，算是给三星带来了一些额外的触动。
“你说的也有道理，下周你跟我回一趟总部，专门汇报一下这个方案。”
“看看是不是可以把南山集团种下来的这颗桃子给摘了！”
朴正熙很清楚华夏汽车行业的芯片国产化浪潮是谁搞起来的。
三星不下场，也许南山半导体可以吃到最大的一块蛋糕。
但是现在三星准备下场了，朴正熙觉得情况自然是要发生变化了。
第596章 第一个冠军！新势力崛起
三星能够意识到这个机会，其他企业也不差。
当然了，大家的观点不一定是一致的。
瑞萨电子作为东瀛最大的车规级芯片企业，给丰田、本田和日产等车企供应了大量的车规级芯片。
对他们来说，任何一个新入局的车规级芯片厂家，都是他们的对手。
以前，南山集团的一部分芯片也是从瑞萨购买的。
甚至瑞萨还把一座晶圆厂和封测厂卖给了南山半导体。
但是眼看着南山半导体在华夏汽车行业全面推动芯片国产化，瑞萨电子也有点着急了。
不过，东瀛那边的情况比较特别，要不要在华夏投资修建芯片工厂，有的时候不是瑞萨自己说了算。
而是要看最大的客户，同时也是大股东丰田汽车的意见。
很多人可能不清楚丰田汽车在东瀛汽车行业的地位，可以说是带头大哥一般的存在。
像是东瀛的汽车钢板的价格波动，都是由各个钢铁厂家跟丰田汽车协商好之后公布，其他的主机厂和零部件跟着使用。
这一点在全世界任何一个市场都是不一样的。
在华夏，你什么时候看到宝钢发布每个月的钢铁价格涨跌信息的时候，会提前跟主机厂沟通，甚至主机厂不同意的情况下不发布价格调整？
根本就不可能！
当然了，这种做法是好是坏，也很难说。
但是丰田汽车带着这些供应链一起发展壮大起来，这却是不争的事实。
也正因为如此，供应链上各个环节的厂家，也都比较听丰田汽车这个带头大哥的话。
“社长，昨天瑞萨电子那边过来拜访了，他们想要在华夏修建一座芯片工厂，生产一部分芯片。”
“一方面，这些芯片可以供应给电装、日立、松下等企业，另外一方面也可以卖给华夏的其他零部件企业。”
“从去年开始，华夏的汽车市场已经成为全球最大的市场，估计今后十年这个格局都不会再变化。”
“甚至有机构预测华夏的汽车市场很快就会突破2000万辆，并且长期维持在2000万辆以上的水平。”
“这么一来，华夏车规级芯片的市场就达到至少几十亿美元，甚至几百亿美元的水平。”
“瑞萨如果不在华夏修建工厂，那么很可能这部分市场就会被南山半导体等其他企业抢走。”
小林哲明自己也有点拿不定主意，所以跟渡边捷昭商量如何给瑞萨回复。
东瀛的半导体产业，这些年是有些没落了。
巅峰时期那是可以把美利坚的各个半导体企业都竞争的快要活不下去了。
不过最终肯定是被打压的。
芯片可是美利坚最在乎的行业之一，哪里允许其他国家超越自己？
现在硕果仅存的几家芯片企业，也就瑞萨电子搞的最好。
所以小林哲明还是希望瑞萨能够越来越好的。
“瑞萨电子认为南山半导体的影响有那么大吗？”
渡边捷昭对于华夏市场的一些动静，自然也是知道的。
虽然丰田汽车最大的市场在美利坚，华夏那边连一年100万都没有达到。
但是华夏毕竟是全球最大的汽车市场，任何一家想要成为全球最大车企的公司，都不可能忽视华夏市场。
甚至今后几年，将会是丰田汽车进一步在华夏市场发力，新增更多车企的时期。
所以华夏汽车市场的变化，每个月都是有人定期给渡边捷昭进行汇报的。
他自己也是时不时的会上网看一看相关的新闻。
“虽然很多人还觉得南山半导体作为一家新成立的半导体企业，还不足以给大家带来威胁。”
“但是瑞萨电子认为需要引起重视。”
“南山集团旗下的南山设备连光刻机都能自己生产了，还成立了芯片设备联盟，力推各种芯片加工设备的国产化。”
“与此同时，过去那么多年，南山集团在许多领域也给大家带来了非常大的冲击。”
“发动机、变速箱、汽车零部件、数控机床、机器人等各个领域，南山集团的实力都是不容小觑的。”
“如今南山集团把半导体产业作为下一步的发展重心，投入了大量的人力物力。”
“这是其他公司所没有办法比较的。”
“最关键的是南山半导体的产品，不需要担心市场，单单南山集团内部就能消耗掉很大一部分的产能。”
“甚至南山半导体的发展是得到了华夏政务院的背书，许多企业将来不管是主动还是被动，都会考虑使用南山半导体的芯片。”
“这么一来，南山半导体给瑞萨电子带来的威胁就不容小觑了。”
“现在，它们的产能还非常的有限，哪怕是全部用来生产车规级芯片，也不能满足需求。”
“所以瑞萨电子觉得这是开始布局华夏市场的好时机，让各个华夏零部件企业使用在华夏生产的瑞萨电子的芯片，那么各个主机厂就没有理由再提什么芯片国产化了。”
“甚至这样子也能进一步的拓展瑞萨电子在车规级芯片上面的业务。”
小林哲明结合昨天瑞萨电子的人说明的资料，给渡边捷昭进行了汇报。
不过，他还没有等来渡边捷昭对这个事情的判断，却是被问到了一个新的问题。
“电装的许多零部件上也是需要使用各种各样的芯片，除了一部分是电装自己生产的之外，大部分都是瑞萨电子生产的。”
“针对华夏汽车市场的这个变化，电装是怎么看待的？”
丰田汽车旗下有不少关联的汽车零部件企业，但是电装绝对算是最受信任的一家。
当年电装甚至就是从丰田汽车里头拆分出来的，大家原本是一家人。
“电装目前供应给春城丰田和羊城丰田的ECU等零部件，有不少是集中在东瀛生产的。”
“他们的下一步计划是将这些零件转移到华夏的工厂进行生产，但是只是总成转移过去，一些半导体元器件还是从东瀛购买。”
“他们在短期内应该还是没有计划在华夏投资修建芯片工厂的。”
小林哲明这么一说，渡边捷昭也是有点困惑了。
同样是有生产芯片的企业，为什么大家的做法不一样呢？
仿佛感受到了渡边捷昭的疑问，小林哲明进一步的解释道：“电装最主要的业务还是零部件，芯片只是为了配合零部件的发展而做的一些尝试。”
“对于他们来说，能够把零件实现国产化，竞争力应该就可以提升上去。”
“至于芯片国产化，其实并不见得可以降低成本，至少对于电装来说是这样子的。”
“再说了，电装的芯片都是供应给自己的，没有打算卖给其他的客户。”
“所以他们的情况跟瑞萨是完全不同的。”
电装这么重要的关联企业，小林哲明自然也是比较关注的。
所以渡边捷昭一问，他就给出了能够让人满意的回复。
“既然如此，那就让瑞萨电子先选择几种技术含量不是那么高，但是市场需求比较大的产品拿到华夏的工厂生产吧。”
“借着这个机会，我们也看看华夏对半导体产业的发展态度，是不是真的跟宣传的一样。”
思考了一会，渡边捷昭给出了自己的意见。
可以说，各个芯片企业在华夏投资设厂的热潮，在南山半导体的折腾之前，比历史同期提前了不少。