作者：爱喝红茶的兔子
“按照我们现在的技术推算，最多就只能做到200公里的续航，并且还是在不开空调的情况下。”
“不过对于公交车来说，其实200公里的续航也基本上够用了。”
“不说堵车，就是正常行驶，走走停停的，平均速度也就是30公里左右。”
“200公里的续航，基本上都够开六七个小时了呢。”
“到时候完全可以让这些公交车在交班的时候，在公交站场充一会电，满足一天的使用需求，然后最后在晚上休息的时候，把电充满。”
时俊辉这个回答，李真并不是很满意，直接追问道：“羊城公布的补贴标准是300公里，这说明南山电池可以达到这个要求。”
“这一方面，我们有没有办法去追赶呢？”
从房地产转型到电池，李真肯定是希望把国轩高科做成行业第一的。
要不然好好的在房地产上挣钱不就得了，干嘛去搞高科技？
“李总，南山电池是如何做到这一点的，我们还在调查之中。”
“将来我们的磷酸铁锂技术更新之后，能量密度也是可以进一步的提高。”
“至于补贴标准的事情，这个其实很好办，羊城要定那么高的标准，我们庐州没有必要完全照搬。”
“到时候把标准调整为200公里就可以了。”
“我相信其他城市在出台相关的补贴标准的时候，也肯定不会直接照搬羊城的标准的。”
时俊辉简单的回答了一下李真的问题，然后立马又岔开了话题。
他虽然是磷酸铁锂电池专家，但也是专家，就越是知道电池的能量密度要提高，其实没有那么简单。
这里面涉及一系列的东西，没有一定的时间积累，是难以突破的。
要是国轩高科跟安凯客车合作的电动公交车也要做成300公里续航里程的话，那么别说按照原本的计划在2010年推出了，就是再给他两年时间，也不一定搞得定。
但是国轩高科肯定是不可能给他更多的时间的。
现在时俊辉的主要任务是把公司的磷酸铁锂电池给实现大规模的量产。
要不然一直都没有大规模量产经验，电池技术想要不断的提升也是很困难的。
“南山电池现在是磷酸铁锂和三元锂电池一起在搞，你说这个电池技术，到底是哪一个发展路线会成功呢？”
李真的这个问题，应该是许多人都想要知道答案的。
但是这个世界上并不是所有的问题都有标准答案。
也不是所有的问题，都能给出一个让人满意的答案。
到底什么技术路线的电池是最适合的？
这个问题，哪怕是到了2023年，也是没有一个标准答案的。
不过，时俊辉作为磷酸铁锂电池的技术专家，他肯定是会站在对自己最有利的角度去回答这个问题。
“从目前的情况来看，国内大部分的电池厂家都认为电动车上最适合的是磷酸铁锂电池，手机和电脑上最适合的是三元锂电池。”
“一方面，磷酸铁锂电池的安全性更高，不容易起火爆炸。”
“另外一方面，三元锂电池的成本远高于磷酸铁锂，生产难度也高很多。”
“在手机和电池上使用三元锂电池，成本高一点也没有什么关系，毕竟电池很小。”
“但是如果在电动车上使用，那么一台乘用车上的电池成本可能会直接去到二三十万以上。”
“哪怕是有各种各样的补贴，这个成本也不是乘用车可以接受的。”
时俊辉的这个回答，让人挑不出毛病出来。
这多少也算是打消了李真的一些顾虑。
不过，电动车的电池到底是要用什么技术才最合适，显然不是在2008年这个时间就有明确答案的。
李真对此也是心中有数，所以听了时俊辉的回答之后，倒也没有太纠结了。
国轩高科现在对三元锂电池方面的研究非常的少，李真就算是有什么想法也没有用啊。
总不能现在重新转换路线吧？
第478章 南山电池牵手宝马，有些人开始着急了
宝马汽车来南山电池的考察之行，比曹阳想象的还要隆重一些。
亚太区总裁菲利普斯、华夏分公司总经理兼华城宝马总经理、华城宝马执行副总经理、副总经理、研发中心主任、技术部部长、采购部部长……
一行十几人，浩浩荡荡的来到了南山电池。
这个重视程度，绝对是不用多说了。
不过，宝马汽车越重视，就越是说明这一次人家是认真的。
要不然大家每天都那么多的会，哪里有空专门飞过来参观一下你的工厂？
“曹总，久闻大名，今天终于见面了。”
菲利普斯一口中文说的很地道，要不是那一眼就能看出来的外表，你都不知道这是一个外国人。
“欢迎大家来南山电池参观考察，我们非常期待跟宝马汽车能够有更加深入的合作。”
“这几年，伴随着华夏经济的发展，有钱人越来越多，豪华车的销量增幅明显高于其他汽车。”
“我相信宝马汽车在华夏的销量，也能逐年增加，最终成为宝马汽车全球数一数二的市场。”
曹阳跟菲利普斯等人在大会议室里头交换了一下名片，简单的寒暄了一下之后，林城就上台亲自给大家介绍起了南山电池的情况。
要参观，肯定是在参观之前先听一听工厂的介绍，有针对性的去现场才会有更大的收获。
要不然得话，效果就大打折扣了。
“曹总，我想请教一下，现在行业内普遍都看好磷酸铁锂电池，为何贵司在开发磷酸铁锂电池的同时，还大力的发展三元锂电池，并且力推三元锂电池到乘用车上使用呢？”
听完南山电池的厂家介绍资料之后，菲利普斯首先就提出了一个许多人都关心的问题。
“三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。”
“而磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以从经济性上来考虑，所以大家觉得应该选择磷酸铁锂电池这条路线才对吧？”
曹阳没有直接回答这个问题，而是顺着菲利普斯的意思，反问了一下。
“从市场需求和国家政策的大趋势来分析，由于三元材料单体能量可达到180Wh／kg，极限密度可达250～260Wh／kg，三元材料将是未来动力锂电池的发展趋势。”
“目前三元锂电池中使用的钴元素在华夏储量极少，多需从海外进口，价格受限，但是磷酸铁锂电池中的相关元素在华夏的储量则非常丰富，有利于降低成本。”
“所以我们南山电池是坚持两条路线一起走，在商用车上推广磷酸铁锂电池技术。”
“在乘用车上推广三元锂电池技术。”
“跟同行相比，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，我们都可以做到更高的压实密度，更低的内阻，更强的输出功率。”
“最关键的是在满足这些要求的情况下，我们的电池的各个电芯，均一性做的非常好。”
“甚至我可以非常自豪的说，在华夏乃至全世界，还没有谁家的汽车电池的电芯均一性做的比我们南山电池要更好。”
“等会大家去现场参观，就会发现我们的电池生产线自动化程度非常的高。”
“但凡是能够通过自动化来解决的工序，我们都使用设备来搞定。”
“不管是在材料配方方面，还是在加工工艺方面，我们南山电池都有不少独特的优势。”
曹阳对南山电池的技术还是非常有信心的。
不客气的说，国内的其他电池厂家要追赶上南山电池的步伐，至少还需要五年的时间。
这足够南山电池彻底的坐稳行业老大的位置了。
最关键的是电池这个行业，你的生产量越大，成本就会越便宜。
占据先机的南山电池，不仅在技术上有先进性，在成本上还比其他厂家要低。
这种情况下，别人要想超越南山电池，那可就不是一点点困难了。
“相比三元锂电池，磷酸铁锂电池除了成本之外，还有其他独特的优势，比如热稳定性更强，不易出现三元锂电池自燃或者发生碰撞爆燃的情况。”
“且循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。”
“这方面的影响，南山电池是如何考虑的呢？”
电池的技术路线到底哪一个比较适合，这个问题在宝马汽车内部也还是没有答案。
借着这个机会，菲利普斯自然是很想看看南山电池的观点是什么。
“传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成，虽然通过降低电池中锂的含量可以减少此种状况，但也会使得其电化学性能变差。”
“按照我们目前的测试，三元锂电池完全可以满足安全性和充电循环次数的问题。”
“我们公司采用了特殊的电极合成方法，可以调整锂与其他金属的比例，从而降低电池材料在生产加热过程中形成的杂质，进而提升电池的充放电循环寿命。”
“按照目前的实验结果，这项技术可以让三元锂电池支持3000次充放电循环并使其寿命达到100万公里。”
“当然了，我们在重视三元锂电池的开发的同时，也对磷酸铁锂电池做了不小的技术革命。”
“哪怕是磷酸铁锂电池，我们也能做到其他厂家的三元锂电池的续航水平，这是因为南山电池有独特的专利设计。”
“在该专利的设计中，正极材料通过原位形成金属硫化物壳层有效抑制硫和多硫化物的溶出，包覆有金属硫化物壳层的正极材料组装成的电池的容量可以进一步提高，同时电池的循环性能也得到显著提升！”
“这也是我们的磷酸铁锂客车可以达到300公里续航，三元锂电池乘用车的续航里程可以达到400公里的重要原因。”
既然要吸引宝马汽车的关注，让对方把南山电池当成最有前途的电池供应商。
那自然是要抛出一些干货出来。
跟着来考察的人员里头，也是有技术专家的。
在曹阳回答了菲利普斯的话之后，立马就有人问道：“贵司的三元锂电池是否支持快充呢？”
很显然，宝马汽车对南山电池的三元锂电池最感兴趣。
这也是最适合在乘用车上使用的电池。
但是，他们可能觉得南山电池的三元锂电池能够做到400公里的续航，是在充放电方面做了一些特殊的安排。
对此疑问，曹阳干脆直接说道：“三元锂电池在频繁快充下都会面临电池容量衰减的问题。”
“这主要是由于快充的直流电功率很大，在充电过程中大量的电子不断加速从电池的正极向负极流动。”