作者：爱喝红茶的兔子
作为院士，章京这两年在半导体行业的话语权也是大幅度的上升。
最近几年的各种芯片相关的行业标准，都有他的参与。
甚至只要他投了反对票，相关的标准就没有办法出炉。
相关部门那边一些给高层展开芯片知识介绍，他都被邀请去做了几次。
“NS9155要是再不出来，曾婷婷估计就要跟你着急了。”
“未来S9发布的时候说自己的算力全球第一，结果一年之后就被人家的新车给超越了。”
“不过现在有了NS9155，情况就完全不同了。”
曹阳笑着调侃了一句。
作为国内汽车行业的龙头企业，南山汽车集团肯定是希望自己在算力方面能够领先于行业。
这种行业标杆起到的宣传效果，其实是非常巨大，难以用简单的数据去衡量的。
就像是后世的特斯拉的几款车型，只要是生产电动车的厂家，在开发自己的产品之前，肯定都会拿特斯拉的产品出来对比说明一下。
非得要证明自己的装备和各方面的性能都不比人家的差才罢休。
无形之中，这也算是给特斯拉做了一个非常好的广告。
未来汽车现在在汽车电动车行业的地位，就有那么一点像是前世特斯拉在行业内的地位。
也就难怪曾婷婷那边很是着急了。
“我们在设计NS9155的时候，充分的考虑了跟NS8155的兼容性。”
“极端情况下，只需要把NS8155芯片拆下来，直接换上NS9155，然后刷一下软件就可以完成升级换代了。”
“这对一部分的厂家来说，应该是非常有吸引力的。”
“甚至这都可以在售后市场上给到一些4S店进行选装件的升级换代。”
章京进一步的把NS9155芯片的先进性给介绍了一下。
对于汽车厂家来说，一款车生产出来，正常情况下肯定要个几年时间才会升级换代的。
要不然各种成本都没有收回来就换代的话，代价太高。
像是车身结构，轻易不会随便变化，因为每一个变化背后都是对应的零件要重新开模。
少则几百万，多则几千万，甚至上亿的资金就扔进去了。
要是销量很好倒是无所谓，销量不理想的话，想要挣钱就不容易了。
“兼容性这个东西确实是非常的重要，今后的车型慢慢的都会具备OTA升级功能。”
“如果硬件上面没有办法配合OTA的话，单纯软件的升级，效果是差很多的。”
“今后我们开发的各种车规级芯片，最好都是能够跟上一代的芯片进行兼容。”
对于南山搬到头的NS9155，曹阳还是非常满意的。
64TOPS的算力，妥妥的世界第一。
对于大部分的车型来说，只需要搭载一颗芯片就能满足整车的算力需求了。
如果搭载两颗的话，可以完成的任务就非常多了。
哪怕就是谁能够提前把L3级自动驾驶功能给搞出来，基本上也是能够满足要求的。
当然了，今后南山半导体肯定还会进一步的努力。
到时候直接一颗芯片的算力就达到几百TOPS，甚至是上千TOPS，那个意义就更加不一样了。
“嗯，我也是这么考虑的。”
“这一次NS9155的优异性能，我准备举办一个产品推荐会，邀请各路车企参加。”
“让大家知道我们NS9155的好，也激发它们之间的竞争。”
一颗NS9155的销售价格就超过1000元人民币了。
这么高价的东西，如果没有各种刺激的措施的话，肯定只有很小一部分车企愿意积极的去使用。
但是大家互相攀比，把芯片算力作为汽车的一项核心竞争力来宣传的话，情况就完全不一样了。
“没问题，好东西就应该让更多的人知道。”
一向是比较重视宣传工作的曹阳，肯定不会反对章京的这个提议。
不过，NS9155产品推荐会的邀请函一发布，各路车企还在感慨，国际上的芯片巨头却是着急了。
“帕特，南山半导体在智能座舱芯片方面又有重大的突破了。”
“据说算力已经划时代的达到了64TOPS，而我们的智能座舱芯片却是一直都还没有进入到量产状态。”
“这样子下去，我们想要转型进军智能座舱芯片和自动驾驶芯片方面的战略，就很难成功了啊。”
欧德宁看到了南山半导体技术展示会相关的报道之后，立马就把技术负责人帕特给叫了过来。
虽然到现在为止，英特尔仍然是电脑CPU领域的全球霸主，在美利坚芯片行业的地位也还是比较高。
但是这种优势却是在快速的消失，公司的前景开始变得不是那么明朗。
对于高科技企业来说，未来有故事讲，那是非常重要的事情，也是维系股价在比较高的位置的重要手段。
结合新能源车行业的快速发展，进军智能座舱芯片等跟新能源车息息相关的新产品，就是欧德宁给英特尔做的一个战略调整。
奈何这方面的门槛似乎比他想象的要高。
“欧德宁，你也知道，我们之前主要的精力都是放在电脑芯片上面，哪怕就是手机芯片相关的内容，我们也还不是行业最先进的，更加不用说之前没有涉及过的车规级芯片了。”
“几年前，车规级芯片在半导体行业往往是技术落后的代名词，各种新技术肯定不会在车规级芯片上使用。”
“甚至一些家电上面使用的芯片都要比汽车要好。”
“但是伴随着车规级芯片对算力要求的不断增加，使用的芯片工艺制程也在不断的变化，慢慢的已经跟消费电子上使用的芯片技术靠拢了。”
“但是相关的芯片开发，对我们来说却是需要从零开始。”
“我们最快也要在今年下半年才能把第一代的智能座舱芯片给推向市场。”
帕特的话让欧德宁很是不满意。
人家第二代的专业芯片都已经出来了，结果英特尔这边连第一代的产品都没有出来。
最关键的是按照欧德宁之前了解的信息，哪怕是今年英特尔自己的智能座舱芯片量产了，算力也只有4TOPS。
这跟南山半导体的NS8155相比都还有一倍的差距，更加不用说跟人家最新的NS9155比了。
想到这里，欧德宁就忍不住有点上火了。
“我们的14纳米制程工艺的新工厂也已经投产，7纳米制程工艺的技术也很快就能取得突破了。”
“这种情况下，我们的车规级芯片不应该是现在这个成绩。”
听欧德宁这么一说，帕特在旁边补充了一句，道：“我们的车规级芯片开发比较慢，除了自身的原因之外，跟各个主机厂不愿意主动的跟我们合作开发也有关系。”
“哪怕是通用汽车和福特汽车，它们也是更加愿意跟德仪、安森美和英伟达合作，因为人家在相关领域的经验比我们丰富。”
“没有主机厂的合作和使用安排的话，我们的芯片就算是开发出来了，也会处于一种比较尴尬的局面当中。”
帕特直接把英特尔在车规级芯片领域面临的尴尬处境给说了出来。
其实这是所有的半导体企业想要进军车规级芯片需要面临的困难。
别看大部分的车规级芯片对工艺制程的要求不是很高，但是人家对芯片稳定性的要求是非常高的。毕竟汽车上面使用的芯片，一旦出现意外，往往就会闹出人命来。
手机上的芯片，就算是出了问题，无非就是重启一下，甚至最坏的结果就是手机坏了，给你免费维修。
但是汽车上的芯片要是突然坏了，那指不定车子就失控了啊。
所以每家汽车企业和零部件企业对于芯片的选择，都是比较慎重的。
各路车企一般情况下也是不愿意去尝试一些新鲜东西。
当然了，现在由于竞争环境的变化，情况自然也是在慢慢的发生变化。
“这个问题我之前跟通用汽车的埃克森交流过，人家的说法就是英特尔得先把芯片开发出来，然后通用汽车的研发人员做一些相关的测之后才知道是否可以使用。”
“而到了你这边却是说没有汽车厂家选择使用我们的芯片，所以开发速度不是很理想。”
“这无非就是先有鸡还是先有蛋的问题，纠结起来是没有意义的。”
“你们尽快的把产品拿出来，并且要对标南山半导体的NS9155，开发出不弱于它们的新一代产品出来。”
欧德宁也不想听那么多诉苦的内容。
他就只想要知道结果。
一旦英特尔开发出来了全球最先进的车规级芯片，他觉得肯定会有厂家主动使用的。
对此，帕特就算是想要反驳，也不知道如何去反驳。
毕竟他们在这方面的成绩，确实是有点拉胯啊。
……
就在英特尔收到了南山半导体开发了NS9155全新一代智能座舱芯片的时候，英伟达这个特殊的对手也已经在针对这个事情讨论了。
“黄总，我们去年刚刚推出来的智能座舱芯片，性能已经达到了NS8155的同等水平，凯迪拉克和林肯上的一部分车型已经确定要使用，今年下半年就会正式的开始走量。”
“不过现在南山半导体直接把NS9155给推出来了，这对我们来说还是很有挑战性的。”
“目前要实现64TOPS算力，基本上是确定要使用7纳米制程的芯片工艺才能达成。”
“而目前全球正在修建的4座7纳米制程的芯片工厂，全部都是南山半导体的。”
“三星、台积电和英特尔的7纳米工艺技术，都还在研发之中，最快也要今年内才能搞定。”
“这么一来，等到它们的芯片工厂可以代工7纳米制程工艺芯片的时候，至少也是去到了明年底，甚至是后年了。”
杨帆作为英伟达车规级芯片的负责人，这个时候自然是要给黄建生好好的说一下情况。
特别是这一次涉及到了南山半导体这个比较特别的对手存在，他就更加重视了。
“之前我就感受到了南山半导体在技术创新方面的独特优势，没想到人家那么快就彻底的颠覆了行业格局啊。”
“这种算力达到了64TOPS的车规级芯片，以前大家估计是想都没有想过汽车上需要使用这样子的芯片。”
“我们转型发展车规级芯片的速度也算是快的了，但是在这个领域跟南山半导体的差距却是不小。”
黄建生叹了一口气，觉得有点遗憾。