作者：爱喝红茶的兔子
国内现在大型的冲压厂家，基本上都是各个汽车集团旗下的子公司。
只有一些不是那么重要的支架等零件，才有机会给到民营企业。
像是羊城华强冲压厂，要不是羊城汽车集团的底蕴太过于薄弱，没有拿得出手的零部件子公司，羊城本田的冲压件生意，绝对是轮不到他来做的。
如今曹阳鼓吹一种国内的这些企业都没有掌握的技术来取代传统的冷冲压技术，这可是砸饭碗的行为啊。
到时候春城冲压、四环冲压、魔都托内、西风模冲……
这些厂得多恨南山？
国内企业没有掌握这个技术，要是主机厂要使用，那就只能给到国际汽车零部件企业去做。
不说国产化率会不会降低，相关国内零部件厂家的利益绝对是会受损的。
“老师，这个问题没有那么严重。”
“先不说不是车身上所有的零部件都适合热冲压成型，各个主机厂的方向就不会完全相同。”
“根据我的调查，大众汽车、通用汽车、福特汽车这些欧美系的厂家，普遍倾向于使用热冲压成型技术。”
“但是东瀛的那些企业，他们倾向于使用超高强度的冷冲压技术。”
“像是羊城本田准备采用的羊城艾派克和羊城爱机，他们的母公司就已经具备加工780mpa和980Mpa的冷冲压技术，甚至已经在最新款的车型上大量使用了。”
“虽然跟热冲压成型之后1500Mpa的抗拉强度相比还有差距，但是综合成本和强度考虑，也不是所有车企都会选择热冲压成型。”
“哪怕选择了，也只是在A柱、B柱等少数零件上适用，短时间内对国内那些冲压厂家没有太大的影响。”
“但是如果我们不努力的话，到时候这一块的市场就会被本特勒、卡斯马和海斯坦普这几个国际巨头给垄断了。”
曹阳可是知道将来汽车白车身上那么多零件，竞争完全就是白热化。
也就是热冲压成型这一块的利润还比较可观。
至少在未来十几年内，是一个很有前途的产业。
虽然南山没有自己进入到热冲压零件的计划，但是华强厂可以做啊。
更加关键的是南山可以通过出售热冲压压机和热冲压模具的方式，从这个产业里头获得一笔可观的利润。
一般的模具，一套一百万都算是很贵了。
到了后世，大部分的汽车零部件的冲压模具，单价都不超过50万。
而热冲压成型零件的模具呢？
在2010年之前，一套一千万左右！
哪怕是到了2020年，也要几百万。
这要是提前把热冲压搞起来，首先掌握了热冲压模具生产技术的南山，可就可以吃到最肥美的一块蛋糕了。
“道理是这个道理，但是人家不爱听啊。”
“你这篇论文发表出去，要是没有人关注倒还好说。”
“要是被大规模的传播了，会给南山带来很大压力的。”
“我觉得要不到时候就在校刊上发表一下就行了？”
正常本科生的论文，自然就是东抄抄西抄抄。
这个时候的本科论文也没有什么查重不查重的说法。
差不多忽悠着过去就行了。
反正大学奉行的事严进宽出，很少能够毕不了业的。
因为毕业论文没过而无法毕业的本科生，更是听都没有听过。
不过原本项长乐是想要好好的接住曹阳的身份优势，把他们的毕业论文拿出来宣传和发表一波的。
现在看到内容之后，心中又有点犹豫了。
因为这篇论文，与其说是一篇论文，不如说是南山的广告。
通篇没有介绍太过具体的技术资料，反倒是不断地强调南山在热冲压成型方面如何做了深入研究。
他项长乐不好意思推广这样子的论文啊。
“老师，热冲压成型技术绝对是未来汽车车身冲压件制造的热门技术之一。”
“在未来二十年，甚至是未来三十年都有着非常广泛的运用。”
“我这也是希望提前让关联的厂家，能够做好这方面的技术积累。”
“如果大家有困难，也可以来找我们南山合作。”
“这对大家来说，其实是一件好事。”
虽然后世特斯拉开始搞一体化压铸，让车身的构成件数量一下下降了不少。
但是这会给售后带来巨大的问题。
所以哪怕是到了2023年，也没有几个车型在用。
说白了，一体化铸造技术，就是把主机厂成本下降之后的风险转嫁给了消费者或者是保险公司了。
是一种不是特别负责任的降成本方案。
“你把牛皮吹得那么厉害，到时候要有人相信才行啊。”
项长乐虽然知道南山技术又想公司挺厉害的，但是热冲压成型技术也精通，他是有点怀疑的。
“老师，您就放心吧。”
“热冲压零件不是功能件，不需要进行什么耐久测试或者功能测试。”
“做出来之后只要确保强度和零件精度达到了要求，就可以证明是合格的。”
“我们就是想要作假，也是没有办法。”
看到曹阳那么有信心的样子，项长乐一咬牙，准备跟着这个弟子“胡闹”一把。
很快的，他就利用自己的关系，将文章投稿到了《华夏汽车冲压》。
这本杂志是由华夏汽车工程学会汽车冲压成型技术分会主办的一本综合性学术期刊。
主要刊载汽车冲压成型领域的最新研究成果、应用技术和发展趋势等内容。
虽然很少人有听说过，但是这本杂志在国内汽车冲压行业具有很高的影响力，被华夏学术期刊网络出版总库、华夏期刊全文数据库、中文科技期刊数据库等广泛收录。
这么一来，曹阳写的这篇论文，立马就引起了业内不少人的关注。
像是西风模冲和春城冲压这些国企，里面的技术人员聘职称的时候，都是有一些论文要求的。
哪怕不是必须项，也是加分项。
这种情况下，大家自然是要想办法在杂志上发表论文。
对于行业内的动静也是比较关注的。
作为冲压件，过去大家最关注的就是模具设计。
如何让零件不开裂，不起皱，这些都是跟模具设计相关的内容。
可以说模具是冲压件的精髓。
刘大瑞作为春城冲压的技术部部长，自然也是很关注《华夏汽车冲压》这本杂志。
曹阳的文章那么的标新立异，跟其他人的完全不是一个题材。
这种情况下，刘大瑞就是想要不关注都难了。
“部长，我收集整理了一下，这个热冲压成型在欧洲那边确实是已经有不少的运用了。”
“大众汽车新款的帕萨特、奥迪A6这些车型，都运用了一部分的热冲压成型零部件。”
“不过到现在为止，国内还没有任何一家厂家修建了热冲压成型产线。”
“在这种情况下，曹阳宣称南山掌握了热冲压技术，我觉得是在哗众取宠，没有什么可信度。”
颜卫平这几天都忙着找资料。
刘大瑞给他布置了作业，让他调查一下国际国内热冲压的发展情况。
当然了，缘由是什么，他自然也是一清二楚。
“你觉得曹阳在论文里头说的热冲压是汽车冲压的未来，这话有几分可信度？”
刘大瑞施完全不同热冲压成型的。
这要是热冲压是未来，那他就要担心自己技术部部长的位置是不是牢固了。
“这话没有什么大问题，但是也没有太大的意义。”
“就像是新能源车是汽车的未来一样，这个大家都知道的。”
“但是不管是氢能源汽车还是电动汽车，现在都没有几款是真正的进入到大规模量产的。”
“我也能说将来高强度、轻量化的技术是未来，但是那有什么意义呢？”
“到目前为止，春城大众和春城丰田生产的车型，不管是量产车型还是正在导入的新车型，都没有使用热冲压成型零件。”
“哪怕是将来要使用，也是一步一步来，不会一下就大规模的使用。”
“所以我觉得不需要特别的担心，冷冲压在未来十年还是主流。”
颜卫平很是肯定的给出了自己的判断。
对热冲压技术了解的越多，就越是觉得这个技术不可能那么快的普及。
那加热炉，国内有不少厂家有生产。
但是用来加工热冲压成型零件的加热炉，全球就欧洲的施瓦茨和本特勒在研究，其他的厂家都还做不了。
那对应热冲压特殊性的压机，目前也是欧洲的AP＆T做的最好，其他厂家没有把它作为重点，或者是没有突破这方面的技术。
毕竟跟冷冲压相比，热冲压的加工过程之中是需要保压的。
这就要求压机的控制逻辑跟冷冲压使用的完全不同。
至于模具，由于涉及到加热后的淬火处理，模具里头是由水道的。
这就导致模具的加工变得非常复杂，难度很高。
这也是热冲压模具成本比冷冲压的要高很多的原因。